"Nowa" Polska, nowe zadania

z czterech firm, które pierwotnie chciały walczyć o dostawę samolotów dla Polski, jedna (polski Megmar) nie złożyła dokumentów, druga jako „niegwarantująca bezpieczeństwa dostaw” została zdyskwalifikowana przez Służbę Kontrwywiadu Wojskowego (Aerospace International Group w konsorcjum z Assa-Poland), trzecia zaś (czeski Glomex) zamiast dołączyć do postępowania jako deklarowane konsorcjum z Luftanhsą, ostatecznie zgłosiła sama, bez wsparcia potężnego niemieckiego koncernu. MON rozmawiał więc tylko z Amerykanami.

Komu tak bardzo to się nie spodobało? Wcale nie tym, którzy byli najbliżej ostatecznych rozmów. Do Krajowej Izby Odwoławczej wpłynęły trzy skargi.

1) Od Aerospace International Group – spółki z siedzibą w Bratysławie, w której władzach zasiadają polscy obywatele Ivan Ivanov i Elżbieta Wilczewska. Jak się okazuje, rekomendowana przez dwie spółki z Dublina. Firmy te mają zachodnie nazwy, ale władze w Moskwie – obie należą do rosyjskiego rządu.

2) Od Jet Business International Corporation z Londynu. Jej biurem zarządza biznesmen-celebryta Steve Varsano, przyjaźniący się z rosyjskimi oligarchami i robiący na Wschodzie wielkie interesy.

3) Od szwajcarskiej Alternhein Aviation AG z szefem Mariuszem Bresiem.

Na pierwszy rzut oka wszystko wygląda w miarę OK (choć druga i trzecia spółka pojawiły się w sprawie dopiero po jej rozstrzygnięciu…). Ale zajrzyjmy głębiej. I tak: Varsano jest dyrektorem innej firmy pod nazwą Jet Business International zarejestrowanej w raju podatkowym. Przejął stanowisko po m.in… wspomnianym Ivanovie. Ivanov zaś zasiada we władzach spółki Loyd’s Aviation Group wspólnie z Aaronem Frenklem i Markiem Antończykiem. Antończyk z Wilczewską (wracamy do punktu 1.) są dyrektorami w Golden Star Estate – firmy, której prezesem jest Breś, a która kupiła warszawski hotel Marriott od spółki kontrolowanej przez Frenkla. Kto zasiada w zarządzie Golden Star? Mariusz Breś.

Tych powiązań jest więcej (szczegółowo opisujemy je w tygodniku). Dość powiedzieć, że wszystko kręci się wokół tych samych nazwisk, a największym z nich zdecydowanie jest Aaron Frenkel.

To człowiek, o którym gazety w Polsce sporo pisały przed kilkoma laty. Jak zeznawał w prokuraturze Marek Dochnal, to właśnie Frenkel miał być jednym ze sponsorów Aleksandra Kwaśniewskiego w czasach jego prezydentury. Spekulowano, że to m.in. on miał obsługiwać tajne szwajcarskie konta polityków lewicy.

Frenkel funkcjonuje na rynku międzynarodowym jako biznesmen, filantrop i jeden z najbardziej wpływowych Żydów. W krajach byłego ZSRR pojawia się przy wielu ogromnych transakcjach lotniczych. W Rosji i Francji odznaczany był najwyższymi orderami. Jak sam przyznaje, był współautorem operacji „Most”, w ramach której na początku lat 90. przerzucono z upadającego Związku Sowieckiego – m.in. przez Warszawę (przy współpracy z sb-ckim jeszcze Departamentem I MSW, a później UOP-em) – dziesiątki tysięcy Żydów do Izraela. Jest też głównym darczyńcą i prezesem Limmud FSU, największej światowej organizacji zrzeszającej rosyjskojęzycznych Żydów.

Czy spółki, z którymi ma powiązania, chcą uniemożliwić zakup przez polską armię samolotów od Amerykanów? To pytanie, na które odpowiedzi powinny szukać służby specjalne. I miejmy nadzieję, że szukają. Bo że mamy do czynienia z jakąś formą zmowy, jest niemal pewne. Świadczą o tym choćby dwa wnioski do KIO złożone w różnych dniach, podpisane przez różnych pełnomocników różnych – rzekomo konkurujących ze sobą – firm. Blisko 20-stronicowe pisma są niemal kopiami. Różnią się pojedynczymi słowami (nawet nie błędami ortograficznymi).

Całą tę sprawę oceni sąd, który 23 czerwca odniesie się do odwołania, jakie Inspektorat Uzbrojenia MON złożył od wyroku KIO stwierdzającego naruszenie prawa przy zawieraniu umowy z Boeingiem. Warto przed werdyktem sądu znać kulisy tej historii, bo mówimy tu nie tylko o miliardach wydawanych z budżetu, ale przede wszystkim o bezpieczeństwie państwa.

autor: Marek Pyza

http://wpolityce.pl/polityka/344102-cien-wplywowego-zyda-kto-nie-chce-do...