Co Tusk zrobił z dotacją unijną na koleje z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko? Dlaczego chce sprzedać PKP CARGO?

Firma Hyper Poland na torze testowym o długości prawie
50 m zademonstrowała, jak wyglądać będzie technologia magrail. Model
wykonano w skali 1:5.

„Zaprezentowaliśmy
pierwszy prototyp technologii magrail - to jest inspirowana koncepcją
hyperloop technologia, która umożliwia przekształcenie istniejącej
infrastruktury kolejowej w pasywną kolej magnetyczną” - powiedział
w rozmowie z PAP Przemysław Pączek z Hyper Poland. Dodał, że magrail
poruszać się będzie po zwykłych torach kolejowych znacznie szybciej niż
pociągi klasyczne i będzie zużywać mniej energii.

Katarzyna
Foljanty z Hyper Poland zapewnia, że dzięki magrail będzie można się
poruszać się z prędkością 300 km na godzinę po trasach kolei
konwencjonalnej i do 415 km na godzinę - po trasach Kolei Dużych
Prędkości (w Polsce to np. Centralna Magistrala Kolejowa a we Francji
- TGV).

Paweł Radziszewski z Hyper Poland opowiada: „Kolej
magnetyczna jest koleją, która zamiast kół do poruszania się
wykorzystuje zjawisko lewitacji magnetycznej”. I tłumaczy, że pojazd
będzie się unosił nad torem, dzięki, czemu będzie można zlikwidować
tarcie i zużywanie się kół.

Kolej magnetyczna istnieje już
w Japonii czy w Chinach, ale polski start up chce wykorzystywać w swoim
pomyśle mechanizm, który nie był tam stosowany - pasywną lewitację
magnetyczną. Radziszewski tłumaczy, że taką lewitację często porównuje
się z siłami, które unoszą samolot. „Jak samolot się rozpędza,
to na skrzydłach powstaje siła nośna i (samolot) się odrywa od Ziemi.
Tu jest dokładnie tak samo, czyli im szybciej jedziemy, tym siła
odpychająca nasz pojazd od Ziemi jest wyższa i w pewnym momencie się
odrywamy od toru” - mówi. I dodaje, że aby unieść pojazd nie
potrzebujemy dostarczyć energii ani do toru, ani do pojazdu.

Przemysław
Pączek spodziewa się, że koszty wdrożenia technologii magrail byłyby
o 60-70 proc. niższe niż koszty budowy nowej linii Kolei Dużych
Prędkości. Firma chce, aby gotowy produkt trafił na rynek w ciągu 5 lat.

Twórcy technologii zapewniają, że w pierwszym etapie magrail
instalować można na istniejących już w Polsce torach. Na torach
instalowane byłyby specjalne nakładki z silnikiem liniowym. Nie byłby on
jednak żadną przeszkodą dla tradycyjnych pociągów, które mogłyby
podróżować po torach jednocześnie z pociągami magnetycznymi.

Innowatorzy
mają już jednak pomysł, jak sprawić, by kolej była jeszcze szybsza.
„Jeżeli chcemy pójść krok dalej, możemy tę infrastrukturę domknąć
+łupinami próżniowymi+” - dodaje Paweł Radziszewski i informuje,
że jeśli zredukowałoby się opory powietrza, magrail osiągałby nawet
prędkość 600 km/h. Trzecim etapem byłby już hyperloop, który miałby
osiągać 1200 km/h. Aby osiągnięcie takich prędkości było możliwe,
potrzebna będzie jednak zupełnie nowa infrastruktura.

Hyper
Poland prace nad technologią magrail prowadzi m.in. dzięki
dofinansowaniu o wysokości 16,5 mln zł z Narodowego Centrum Badań
i Rozwoju oraz wsparciu partnerów, m.in. Microsoft i Transfer
Multisort Elektronik.

Morawiecki podkreślał, że PKP Cargo należy do strategicznych spółek
Skarbu Państwa, która jest bardzo ważna dla gospodarki i bezpieczeństwa,
chodzi m.in. o przewozy sprzętu wojskowego. "Jak to się dzieje, że jak
tzw. specjaliści Tuska dochodzą do władzy to nagle zaczyna brakować
środków? Jak to się dzieje, że jak przychodzi Tusk do władzy, to nagle
się pojawiają zwolnienia grupowe? Jak to się dzieje, że jak przychodzi
do władzy PO, to nagle spółki Skarbu Państwa zjeżdżają w dół z zyskami
maksymalnie, a niektóre pokazują straty?" - pytał polityk. B. premier mówił, że spółka PKP Cargo była "bardzo rentowna" i bardzo
dobrze radziła sobie w poprzednich latach, uzyskując spore kwoty w
kontraktów. "Pojawiła się duża pula pieniędzy w PKP Cargo. Może to jest
ta przyczyna, dla której rząd PO chce doprowadzić do osłabienia, a potem
do likwidacji i do rozsprzedania PKP Cargo? Tego się obawiam" -
powiedział Morawiecki i zasugerował, że mogą na tym zyskać przewoźnicy
niemieccy. Podał przykład spółki PLL LOT, która - jak mówił - 10 lat temu, za
poprzednich rządów PO, generowała olbrzymią stratę i "była do sprzedania
komukolwiek". "W zeszłym roku, w ostatnim roku moich rządów, spółka PLL
LOT zarejestrowała ponad miliard zł zysku. Tak się dzieje, jeżeli
stawiamy na faktyczny rozwój (...), a nie zwijanie, zwolnienia grupowe i
wyprzedaż majątku nie wiadomo komu" - przekonywał Morawiecki.