Przewodniczący Sekcji Krajowej Kolejarzy NSZZ Solidarność Henryk Grymel o katastrofie kolejowej w okolicach miejscowości Szczekociny koło Zawiercia:

"Jest coraz gorzej z bezpieczeństwem polskiej kolei. Liczą się pieniądze, a nie zdrowie i życie ludzkie. Jako związek apelowaliśmy po poprzednich katastrofach o zmianę podejścia, ale sytuacja się nie zmieniła, doszło do kolejnej tragedii.

Urząd Transportu Kolejowego nie wywiązuje się ze swoich zadań, obecnie nie ma szefa. Kontrolowana jest czystość toalet i ubiór pracowników, a nie stan techniczny taboru, torów. Nie jest sprawdzany poziom wyszkolenia maszynistów, czy mają odpowiednie certyfikaty. W wielu przypadkach warunki pracy są urągające. Oszczędności na kolei doprowadzają do takich wydarzeń, jak w sobotę. Bezpieczeństwa nie da się wycenić".
PAP

Związek Zawodowy Dyżurnych Ruchu PKP apeluje do mediów o "powstrzymanie się od ferowania wyroków i ocen" na temat przyczyn katastrofy pod Szczekocinami

"Jeśli faktycznie przyczyną katastrofy okaże się tzw. czynnik ludzki, to należy przede wszystkim uczciwie i rzetelnie ocenić, co było powodem błędu człowieka" - -napisał w oświadczeniu rzecznik związkowców Grzegorz Herzyk.

Zdaniem Bronisława Komorowskiego wyjaśnianiem przyczyn katastrofy powinny zająć się odpowiednia komisja, która już bada te kwestie, oraz prokuratura. - Poczekajmy z jakimikolwiek wnioskami - zaapelował.

- Z mojego doświadczenia i z mojej wiedzy, która na pewno nie jest wystarczająca, wynika, że w ok. 90 proc. w wypadków lotniczych, pewnie też kolejowych, najczęściej gdzieś jest wina albo błąd popełniony przez człowieka - dodał.

http://www.prezydent.pl/aktualnosci/wizyty-krajowe/art,164,prezydent-na-...

Do katastrofy kolejowej w Babach (przy wsi Kiełczówka) doszło 12 sierpnia 2011. W wyniku wykolejenia pociągu pasażerskiego TLK relacji Warszawa Wschodnia - Katowice zginął 52-letni mężczyzna. Rannych zostało 81 osób, z których w szpitalu zmarła 63-letnia kobieta.

Z czterech wagonów z torów wypadł i przewrócił się wagon, który znajdował się bezpośrednio za lokomotywą. Według piotrkowskiej prokuratury jedną z przyczyn wypadku była nadmierna prędkość, z jaką pociąg wjechał na rozjazd. Urządzenia w lokomotywie zarejestrowały, że przed wypadnięciem z torów skład jechał z prędkością 118 km/h, a ograniczenie przy tak ustawionym rozjeździe pozwala na jazdę z prędkością nie większą niż 40 km/h.

Maszynista został aresztowany na dwa miesiące i oskarżony o o spowodowanie katastrofy w ruchu lądowym. Sąd Okręgowy w Piotrkowie Trybunalskim uwzględnił zażalenie obrony i uchylił areszt, wyznaczając środek zapobiegawczy w postaci poręczenia majątkowego.

26 lipca 2011

26 lipca 2011 roku na stacji w Zwierzynie (województwo lubuskie) doszło do wykolejenia siedmiu wagonów towarowych. Po rozładowaniu kilku wagonów w pobliskiej firmie, wagony stoczyły się i przejechały około 2 km bez lokomotywy, następnie wypadły z torów i uderzyły w budynek stacji kolejowej. Na miejscu zginęły dwie osoby znajdujące się w mieszkaniu, w które wbił się jeden z siedmiu wagonów. Trzecia ofiara to 18-letnia dziewczyna, która w chwili wypadku stała na peronie.

Prokuratura Rejonowa w Strzelcach Krajeńskich poinformowała o postawieniu zarzutu nieumyślnego spowodowania katastrofy w ruchu lądowym trzem nastoletnim pracownikom, którzy samodzielnie podjęli decyzję o odłączeniu lokomotywy od wagonów towarowych i zwolnieniu blokady hamulcowej.

8 listopada 2010 roku.

Katastrofa kolejowa w Białymstoku miała miejsce 8 listopada 2010 roku. Zderzyły się ze sobą pociąg towarowy Orlen KolTrans relacji Płock Trzepowo - Sokółka i pociąg towarowy PKP Cargo relacji Białystok - Warszawa Praga.

Na skutek zderzenia doszło do wykolejenia pociągu spółki Orlen KolTrans, a następnie zapalenia się lokomotywy, rozszczelnienia i wybuchu jednego z wagonów cystern z paliwem. Eksplozja wywołała pożar, który objął lokomotywę i siedemnaście z trzydziestu dwóch wagonów składu. Następnie eksplodował drugi z wagonów cystern. Pożar rozprzestrzenił się na infrastrukturę kolejową, nastawnię wykonawczą i sąsiadujące z linią kolejową budynki Zakładu Wschodniego PKP Energetyka.

Zarzut nieumyślnego sprowadzenia katastrofy w ruchu kolejowym został postawiony przez Prokuraturę Rejonową Białystok-Południe dwóm maszynistom prowadzącym pociąg towarowy Orlen KolTrans. Podejrzewani byli ono o zignorowanie sygnału na semaforze, który wskazywał nakaza zatrzymania się.

13 lipca 2010

13 lipca 2010, dwa pociągi relacji Słupsk - Szczecinek i Szczecinek - Słupsk zderzyły się na stacji Korzybie. Kierownik pociągu stracił przytomność w wyniku wypadku. W sumie rannych zostało 37 osób.

15 listopada 2007

15 listopada 2007 roku w Polednie w zderzeniu pociągu pospiesznego relacji Gdynia-Zielona Góra z ciężarówką zginęły dwie osoby i 20 zostało rannych. Do wypadku doszło na przejeździe kolejowym z sygnalizacją świetlną i dźwiękową. Zabici to maszynista i podróżny, kierowcy ciężarówki nic się nie stało.

Bredzisław przed kamerami

Ponadto, prezydent Bronisław Komorowski ocenił, że akcja ratunkowa po
katastrofie kolejowej pod Szczekocinami koło Zawiercia prowadzona była
bardzo dobrze. Dodał, że szef BBN Stanisław Koziej będzie analizował jej
przebieg, aby wyciągnąć wnioski na przyszłość.

Prezydent Komorowski zapowiedział, że minister Koziej będzie analizował
przebieg akcji ratowniczej po to, żeby "na przykładzie sprawnie
przeprowadzonej akcji uczyć się i wyciągać odpowiednie wnioski na
przeszłość".

http://www.prezydent.pl/aktualnosci/wizyty-krajowe/art,164,prezydent-na-...

Pierwszą polską firmą, która otrzymała akredytację tzw. grupy interesu w Parlamencie Europejskim, były PKP SA. Biuro spółki w Brukseli uruchomiono w lipcu 2002 r., dwa lata przed akcesją Polski do Unii Europejskiej.

Na początek kolej

- Na bieżąco śledzimy proces legislacyjny w obszarze transportu, ale nie tylko. Staramy się rekomendować rozwiązania, które służą rozwojowi kolei i uwzględniają sytuację branży w Polsce i krajach Europy Środkowo-Wschodniej - mówi Tomasz Lachowicz, kierujący brukselskim biurem Grupy PKP. - Spotykamy się z eurodeputowanymi, przedstawicielami Komisji Europejskiej, przygotowujemy imprezy promujące transport kolejowy, pracujemy w grupach roboczych organizacji międzynarodowych.

Ostatnio polscy kolejarze przekonywali europosłów do projektu budowy w naszym kraju kolei wysokich prędkości (HS). W efekcie trafił on do unijnego master planu i jest bliski wpisania do nowej unijnej mapy transeuropejskiej sieci transportowej (TEN-T). Powstanie takich linii nie tylko przeniesie polską kolej z XX do XXI wieku, ale zwiększy także przepustowość sieci dla taboru konwencjonalnego, tak pasażerskiego, jak i towarowego.

Szczególne znaczenie będzie to miało na linii zachód-wschód, wobec rosnącej wymiany towarowej UE z krajami Europy Wschodniej i Azją. Młodsze (powstało w czerwcu 2010 r.), ale nie mniej istotne, szczególnie dla polskiego przemysłu energetycznego, jest brukselskie biuro Central Europe Energy Partners. CEEP to zarejestrowane w Brukseli stowarzyszenie non profit, którego celem jest działanie na rzecz sektora energii z Europy Centralnej.

Wspierają je m.in. Lotos, Jastrzębska Spółka Węglowa czy Kulczyk Investments. Działa podobnie jak biuro Grupy PKP i jak ono jest zarejestrowane jako grupa interesu.

http://www.wnp.pl/artykuly/lobbing-piata-wladza-w-ue,7296.html

Nowak: Wszystko wskazuje, że sprzęt nie miał wpływu

MINISTROWIE O KATASTROFIE

Wszystko
wskazuje na to, że sprzęt techniczny nie miał wpływu na katastrofę -
powiedział minister transportu Sławomir Nowak na...czytaj dalej »

Najprawdopodobniej
z powodu prowadzonych prac teleinformatycznych nie można było podać
normalnego sygnału zezwalającego na jazdę - przypuszcza Krzysztof
"Iwan" Waszkiewicz. - W takiej sytuacji dyżurni ruchu mogą podać
maszynistom sygnał zastępczy, który przez 90 sekund wyświetla się na
semaforze i pozwala na rozpoczęcie jazdy z prędkością 40 km/godz. Więcej >>

Sterowanie ruchem kolejowym sprzed 100 lat

O
bezpieczeństwie ruchu kolejowego prawdopodobnie powiadomimy Komisję
Europejską, skoro nie potrafimy się doprosić reakcji naszych władz -
zapowiada szef Związku Zawodowego Maszynistów.

Za mało na bezpieczeństwo

Z Unii Europejskiej dostaliśmy prawie 20 mld zł na modernizację
torów. Z tego zaledwie 1,4 mld zł przeznaczyliśmy na systemy sterowania
ruchem

Stanisław Biega tłumaczył w Programie 1 Polskiego Radia, że gdyby
dyżurny ruchu zauważył błąd, w kilka sekund był w stanie zatrzymać
obydwa składy.

- Do końca przed katastrofą nikt nie miał świadomości tego, że
pociągi są na jednym szlaku. Mimo tego, że pociąg od strony Warszawy był
na tym szlaku zapewne 6-7 minut, a pociąg od strony Krakowa - 2-3
minuty. Jeśli mamy system sterowania komputerowego, to jeśli nawet jest
nawet błąd ludzki to powinien zadziałać system zapobiegania. Na polskich
liniach kolejowych nawet jeśli by dyżurny ruchu popełnił błąd to może
on włączyć hamowanie pociągów na zasadzie radiostopu - twierdzi Stanisław Biega.

Zdaniem eksperta, powodem wypadku może być modernizacja kolei, która
powoduje chaos w pracy osób odpowiedzialnych za ruch na torach.

- Ciągle są prowadzone jakieś prace torowe i remonty Pracownicy,
którzy są na tych szlakach już się po prostu gubią. Tok toczących prac
jest źle zorganizowany - dodaje ekspert.

lista najpoważniejszych wypadków kolejowych w ostatnich latach:

W sierpniu 2011 r. w Babach koło Piotrkowa Trybunalskiego (Łódzkie) jedna osoba zginęła na miejscu, druga zmarła w szpitalu, a 80 zostało rannych, gdy wykoleił się pociąg Warszawa-Katowice - lokomotywa uderzyła w nasyp, przewrócił się jeden z wagonów. Według prokuratury zawinił maszynista, który z nadmierną prędkością wjechał na rozjazd.

W lipcu 2011 r. skład siedmiu wagonów, z których trzy ostatnie załadowane były kruszywem, ruszył z bocznicy kolejowej wytwórni mas bitumicznych w Owczarkach i po przejechaniu około dwóch kilometrów uderzył w budynek stacji kolejowej PKP w Zwierzynie (Lubuskie). Zginęła kobieta i mężczyzna z parteru domu i stojąca na peronie osiemnastoletnia dziewczyna.

W kwietniu 2011 r. dwie osoby zginęły, a dwadzieścia pięć zostało rannych po zderzeniu osobowego pociągu z samochodem ciężarowym na przejeździe kolejowym w Mostach k. Lęborka (Pomorskie).

W listopadzie 2010 r. dwa pociągi towarowe zderzyły się niedaleko tunelu w Białymstoku. Spłonęło 17 cystern zawierających łatwopalne substancje, dwie lokomotywy i budynek nastawni. Jedna osoba została lekko ranna.

W kwietniu 2009 r. na przejeździe kolejowym na szlaku Białogard - Kołobrzeg TIR z pustą naczepą uderzył w przejeżdżający pociąg pasażerski relacji Kołobrzeg - Poznań. Na miejscu zginął kierowca ciężarówki, ranne zostały 24 osoby jadące pociągiem.

W listopadzie 2007 r. na niestrzeżonym przejeździe z włączoną sygnalizacją świetlną i dźwiękową w Polednie k. Świecia n. Wisłą (Kujawsko-Pomorskie) w przyczepę samochodu ciężarowego z ładunkiem papieru uderzył pociąg pospieszny relacji Gdynia - Zielona Góra. Na miejscu zginął maszynista lokomotywy i podróżna, która była pracownicą kolei. Rannych zostało 16 osób.

W listopadzie 2006 r. cztery osoby zginęły w wypadku na strzeżonym przejeździe kolejowym w miejscowości Gołaszyn (Wielkopolska). Pociąg osobowy relacji Gdynia-Wrocław uderzył w znajdującego się na przejeździe poloneza i żuka. Cztery osoby jadące polonezem zginęły; jedna osoba z żuka została ranna.

We wrześniu 2000 r. dwie osoby zginęły, a siedem zostało rannych w katastrofie kolejowej, do jakiej doszło w Żurawicy pod Przemyślem. Czołowo zderzyły się wówczas dwa pociągi - skierowany na zły tor osobowy i towarowy.

W lipcu 1999 r. w Owadowie koło Radomia pod kołami pociągu zginęli rodzice i trójka ich dzieci. Wóz wjechał pod pociąg na niestrzeżonym przejeździe.

W maju 1997 r. w Reptowie pod Stargardem, w ówczesnym województwie szczecińskim, pięć wagonów pociągu pośpiesznego "Barbakan" jadącego ze Świnoujścia do Krakowa przeskoczyło na drugi tor i uderzyło w stojące tam puste platformy pociągu towarowego. W wypadku zginęło 12 osób, a 36 było rannych.

W sierpniu 1990 r. w warszawskim Ursusie w wyniku zderzenia dwóch pociągów zginęło 16 osób, a 64 zostały ranne. Pociąg pośpieszny "Silesia" z Pragi do Warszawy najechał wówczas na ostatni wagon pociągu osobowego.

Największa w Polsce katastrofa kolejowa wydarzyła się w sierpniu 1980 r. w Otłoczynie koło Torunia - było 67 ofiar śmiertelnych, a 62 osoby zostały ranne. Pociąg pasażerski zderzył się tam z składem złożonym pustych wagonów towarowych. Maszynista tego ostatniego z nieustalonych do dziś przyczyn ruszył na szlak w kierunku Torunia, zignorował sygnał "Stój!" na semaforze i wjechał na tor przeznaczony do jazdy w przeciwnym kierunku. Służby zabezpieczenia ruchu kolejowego, choć odkryły zagrożenie, z powodu braku łączności radiowej z maszynistami nie były w stanie zatrzymać pociągów.

Cztery lata wcześniej pod Julianką koło Częstochowy w katastrofie kolejowej zginęło 25 osób, a 80 zostało rannych.

Szanowna Pani Marylo,

Przesunięcie dotacji unijnych przeznaczonych na kolej, na budowę drug i autostrad, to w pierwszej kolejności pozbycie się bardzo silnych związków zawodowych.

Po likwidacji stoczni pozostały tylko związki górnicze i na kolei.

Gaulaiter Tusk boi się robotników, bo to jest ostatnia grupa, która jest w stanie sparaliżować dążenia Tuska do dyktatury.

Niedofinansowanie kolei, zatrudnianie kolesi zamiast fachowców doprowadziło do wczorajszej tragedii,
Za tę tragedię odpowiada osobiście Tusk.

Wyrazy szacunku

Za tę tragedię odpowiada osobiście Tusk. - dokładnie. Jest premierem od listopada 2007 roku. Od tego czasu miało miejsce kilka katastrof z ofiarami smiertelnymi.

Po żadnej z tych katastrof NIKT Z RZĄDU nie ruszył palcem, żeby zająć się bezpieczeństwem .

Giną ludzie, Tusk nie reaguje.

Pozdrawiam serdecznie

Zdejmuję "czapkę z głowy" i kłaniam się z podziwem za wykonane zestawienie.

D. Tusk już kiedyś sparaliżował i zdezorganizował Rządowe Centrum Bezpieczeństwa (RCB) o czym pisałem m.in. tu: Rządowe Centrum Bezpieczeństwa - Oskarżam Premiera! (http://krzysztofjaw.blogspot.com/2010/05/rzadowe-centrum-bezpieczenstwa-oskarzam.html). Katastrofa Kolejowa to tylko kolejny przejaw całkowitej destrukcji państwa dokonanej rękoma rządu PO i Donalda Tuska.  

Na forach zacząłem blogować w październiku 2008 i od samego początku jak tylko potrafiłem próbowałem pokazywać i piętnować zło oraz tragizm zwycięstwa wyborczego PO... O ile całe PRL-bis jest powolną degradacja państwa polskiego, to juz od 2007 a po kwietniu 2010 roku mamy do czynienia chyba z działaniami majacymi "ostatecznie rozwiązać kwestię polską"...

Smutne to wszystko... Jak to zakończyć? Oj... jak brakuje takiego Stasiaka, Kurtyki, Szczygła, Skrzypka, Gągora  i  Lecha Kaczyńskiego... jakże brakuje pozostałych...

Pozdrawiam 

jak bardzo brakuje Gęsickiej....... mniej najbardziej brakuje ś.p. Grazyny Gęsickiej .
Punktowała Bieńkowską i pilnowała kasy.

W marcu 2010 r. przygotowała zestawienie z wykorzystania środków i zagrozenia...

w PiS została bida z nędzą... nie ma kto ciągnąć spraw waznych.

Pozdrawiam

Tragedia na magistrali, zawinił system czy człowiek

Miejmy nadzieję, że śledztwo rychło ustali przyczyny sobotniej
katastrofy na Centralnej Magistrali Kolejowej, na razie media, także
poniedziałkowe, pełne są spekulacji i dociekań przyczyny.

Faktycznie... Zapomniałem o Gęsickiej i pilnowania "unijnej kasy". Również kiedyś zadałem pytanie Pawlakowi, które dotyczyło tak naprawdę analizy rzeczywistej (netto, czyli realnej, zainwestowanej i wydatkowanej) pomocy unijnej dla Polski po odliczeniu tej, która w w sposób bezpośredni lub pośredni dotyczy obcych podmiotów gospodarczych lub też jest pomocą zwrotną do innych krajów unijnych (np. pomoc dla koncernów zagranicznych mających centralną sidzibę poza granicami Polski, transfer zysków za granicę, zwolnienia z podatków, wydatki na szkolenia dla firm i doradców zagranicznych, itd). Oczywscie odpowiedzi nigdy się nie doczekałem. Kwestia stopnia wykorzystania przyznanych środków i ich alokacji (oraz zmiany wcześniej przyjętych kierunków tej alokacji) jest już sprawą odrębną. Zawsze należy zastanawiać się nad kategoriami utraconych szans i korzyści...

Teraz w PiS niestety faktycznie zostały same miernoty. Solidarna Polska (niezależnie jak oceniamy decyzję podziału PiS) również rozpływa się powoli w nicość (na samym Ziobrze raczej formacji politycznej sienie zbuduje... nie ten format niestety)... Dla mnie np. idealnym kandydatem na prezydenta (po Kaczyńskim) był W. Stasiak. Dobrym byłby tez Kurtyka... A dziś niestety popadamy w jakościową nicość prawej elity Polski.

Nie ma kto ciągnąć spraw ważnych. Sam Macierewicz tez nie jest w stanie tego zmienić, tym bardziej, że ma już "przypisaną odpowiednią łatkę" i byłoby niezmiernie trudno wykreować z niego przywódcę partyjnego.

Pozdrawiam ... dalej smutno, ale licząc jednak na jakiś cud, wierzę, że jeszcze mimo wszystko jest jakaś nadzieja, szansa...

Polaczek: Nie możemy ignorować ostrzeżenia jakim jest ta kolejowa tragedia

-
Jeśli wysyła się inspektorów do badania czystości, a nie ewentualnego
niebezpieczeństwa to, kto ma dbać o pasażerów tym zakresie? Jest
przecież cały obszar kontroli procedur, sprawności automatyki kolejowej
czy sterowania ruchem. Trzeba powoływać do tego ludzi z
kompetencjami - mówi portaliowi Fronda.pl Jerzy Polaczek, poseł PiS,
były mnister infrastruktury.

Zarzuty wobec polityków pojawiające się po katastrofie
kolejowej pod Szczekocinami odbieram z pokorą - powiedział szef sejmowej
komisji infrastruktury Janusz Piechociński (na zdj.) z PSL.

Piechociński był pytany przez dziennikarzy, jak przyjmuje zarzuty
wobec polityków dotyczące zaniedbań w restrukturyzacji polskiej kolei,
pojawiające się po sobotniej katastrofie.

- Odbieram je z pokorą dlatego, że prawdą jest przecież, że polska
kolej restrukturyzowała się sama przy bardzo nikłym wsparciu ze strony
finansów publicznych. Na dobrą sprawę proces jej modernizacji zaczął się
z opóźnieniem po wejściu polskiej kolei i Polski do UE i w dalszym
ciągu - nawet na tle tego, co mamy na drogach krajowych - poziom
zaangażowania środków publicznych jest ograniczony - powiedział poseł.

Piechociński przypomniał m.in. że Krajowy Fundusz Kolejowy powstał o
wiele później niż podobny fundusz drogowy, że fundusz ten dopiero od
niedawna może się zadłużać, że obsługuje nadal stare kolejowe długi.
Poseł wymieniał też, że również niedawno ruszył program dworcowy, a
głównym impulsem jego uruchomienia stało się dopiero Euro 2012.

Miażdżący raport Europejskiej Agencji Kolejowej. Polskie koleje są najbardziej niebezpieczne w UE

Co szósty wypadek kolejowy na terenie państw Wspólnoty ma miejsce w Polsce.

Kopacz: Inwestycje opłacalne, system sprawny

Polski system ratownictwa jest na europejskim poziomie - uważa marszałek Sejmu, była minister zdrowia Ewa Kopacz

Państwo znowu zdało egzamin?

Katastrofa pod Szczekocinami symbolicznie odzwierciedla stan polskiej kolei, poddawanej od lat permanentnej restrukturyzacji.

> Więcej <

Nowe systemy nie zadziałały

Z Czesławem Warsewiczem, wydawcą portalu Nakolei.pl, byłym
prezesem spółki PKP Intercity, ekspertem Fundacji Republikańskiej,
rozmawia Piotr Falkowski

> Więcej <

Prezydent decyduje o żałobie

To była bardzo piękna, spontaniczna akcja pomocy - przemawiał
wczoraj Bronisław Komorowski, występując w miejscu tragicznego w
skutkach zderzenia pociągów. Prezydent oceniał, że w 90 procentach -
"jak w wypadkach lotniczych, tak pewnie i kolejowych" - "najczęściej
gdzieś jest wina albo błąd popełniony przez człowieka". Premier,
apelując do mediów, aby powstrzymały się od komentarzy w sprawie
bezpośrednich przyczyn katastrofy, mówił, iż nic nie wskazuje na to, aby
w miejscu tragedii wydarzyło się coś, co miało na nią bezpośredni
wpływ, więc "nie można wykluczyć, że to był błąd".

> Więcej <

"Specjalny, dodatkowy zespół powypadkowy będzie badał katastrofę kolejową pod Szczekocinami - poinformował dziś minister transportu Sławomir Nowak. Zespołem tym kieruje przewodniczący Państwowej Komisji Badania Wypadków Kolejowych Tadeusz Ryś. Ustalenie przyczyn ma zająć rok. "

a JAK USTALĄ WCZESNIEJ, TO CO, SCHOWAMY POD DYWAN?

"Przewodniczący komisji Tadeusz Ryś przeprosił media, że unika z nimi kontaktu, ale - jak mówił - jego zadaniem jest merytoryczna praca i stara się być neutralny. - Wszystkie moje odpowiedzi publiczne mogą być odebrane w sposób inny, niż powinny być. A to może w przyszłości zaciemnić sens i prawidłowość pracy komisji - wyjaśnił.

Zapewnił, że komisja będzie obiektywna. Dodał, że obecnie komisja współpracuje z prokuraturą, ale w przyszłości prace te będą prowadzone niezależnie; komisja nie jest bowiem powołana do ustalania winy. - Jedynie wykonujemy wszystkie czynności, które pozwalają zapobiec w przyszłości wypadkom - powiedział."

Warszawa 08.02.2012 r.

Pan Sławomir Nowak
Minister Transportu
Budownictwa i Gospodarki Wodnej


W
związku z nieprzynoszącym oczekiwanych rezultatów działaniem Zespołu do
spraw Bezpieczeństwa w Transporcie Kolejowym, funkcjonującym pod
przewodnictwem Pana Andrzeja Massela, Podsekretarza Stanu w MTB,
chciałbym niniejszym zwrócić uwagę Pana Ministra na obszary zagrożenia
bezpieczeństwa ruchu kolejowego w Polsce.
Związek Zawodowy
Maszynistów Kolejowych w Polsce wielokrotnie występował do Ministerstwa
Infrastruktury, sygnalizując poważne zagrożenia w obszarach związanych z
bezpieczeństwem ruchu kolejowego. Efektem wystąpień było powołanie
Zespołu ds. Bezpieczeństwa w Transporcie Kolejowym wcześniej pod
przewodnictwem Pana Juliusza Engelhardta, a obecnie Pana Andrzeja
Massela - Podsekretarzy Stanu odpowiedzialnych za kolej. Niestety z
perspektywy blisko trzech lat pracy Zespołu zauważam, że nie spełnia on
oczekiwanej roli rozumianej jako przeciwdziałanie i eliminowanie
zagrożeń. Nawet w sytuacjach, kiedy jednoznacznie zdefiniowano i
wskazano występujące realne niebezpieczeństwo, to jak do tej pory w
żadnym przypadku nie doszło do praktycznego i profilaktycznego
przeciwdziałania, mającego na celu wyeliminowanie istniejącego
zagrożenia.

Przepisy pod przewoźnika
I.
Kluczowym problemem związanym z zagadnieniami bezpieczeństwa kolejowego
jest bardzo głęboka liberalizacja rynku kolejowego, bez dostosowania
standardów bezpieczeństwa uwzględniających mnogość podmiotów biorących
udział w procesie przewozowym.
Poziom i jakość bezpieczeństwa dla
wielu firm kolejowych stały się łatwym źródłem ograniczania kosztów
funkcjonowania, co w sytuacji deregulacji całego systemu w konsekwencji
może kosztować życie i zdrowie ludzkie. W Polsce brakuje organu, który w
całości zajmowałby się koordynacją kwestii bezpieczeństwa ruchu,
posiadałby aparat zdolny (z odpowiednią ilością inspektorów) do
przeprowadzania monitoringu i kontroli oraz respektowania obowiązujących
zasad związanych z bezpieczeństwem.
Istotne jest również to, aby
organ ten opracowywał akty prawne (przepisy i instrukcje) związane z
kwestiami bezpieczeństwa ruchu, obowiązujące wszystkich uczestników
ruchu kolejowego.
Niestety dziś Urząd Transportu Kolejowego,
Departament Kolejnictwa, a także Zarządca Polskich Linii Kolejowych -
spółka PKP PLK nie mają komórek spełniających wymienione zadania, co
więcej, nie ma rozwiązań prawnych, w ramach których taki podmiot mógłby
funkcjonować.
W efekcie mamy sytuację, w której każdy przewoźnik
"sam" tworzy przepisy i instrukcje mające głęboki wpływ na
bezpieczeństwo ruchu kolejowego. To z kolei powoduje, że mamy do
czynienia w jednakowych obszarach zagadnień z szeregiem różnego rodzaju
rozwiązań prawnych, daleko różniących się od siebie. Przykładem mogą być
przepisy w obszarze eksploatacji, obsługi i utrzymania urządzeń
hamulcowych pociągu. Brak wspólnych przepisów i instrukcji powoduje
chaos związany ze stosowaniem i odbiorem kluczowych zagadnień mających
wpływ na ruch kolejowy.
Związek Zawodowy Maszynistów od długiego
czasu wskazuje, że fundamentem bezpieczeństwa na zliberalizowanym
kolejowym rynku przewozowym muszą być jednakowe dla wszystkich
przewoźników i zarządców infrastruktury przepisy i instrukcje. Niestety
nasze postulaty pozostają bez echa.
Zwracam uwagę, że w chwili
obecnej nie odczuwa się jeszcze wielu negatywnych skutków wynikających
ze stosowania różnorodnych wewnętrznych przepisów i instrukcji. Taka
sytuacja wynika jednak przede wszystkim z wieloletniego, 20-40-letniego
doświadczenia pracowników wykonujących pracę na stanowiskach związanych z
bezpieczeństwem ruchu kolejowego. Jednak w firmach kolejowych pojawia
się coraz więcej młodych pracowników, którzy przygotowywani są do zawodu
według niejednolitych zasad, pomimo że będą docelowo wykonywali pracę
na tych samych stanowiskach, np. maszyniści. Tragiczne zdarzenia, które
będą wynikały z takiej sytuacji, są tylko kwestią czasu.
II. Bardzo
poważnym zagrożeniem jest obecny system szkolenia maszynistów.
Szkolnictwo kolejowe zostało zlikwidowane ponad 10 lat temu, dlatego
młodzi adepci chcący pracować na stanowisku maszynisty nie mają w
praktyce żadnego przygotowania, poza procesem szkolenia wynikającym z
postanowień Trzeciego Pakietu Kolejowego. Z przyczyn czysto
ekonomicznych wśród przewoźników pojawiają się pomysły szkolenia
maszynistów na podstawie transpozycji do prawa krajowego postanowień
Dyrektywy 2007/59/UE w sprawie nadawania uprawnień maszynistom
prowadzącym lokomotywy i pociągi w obrębie systemu kolejowego Wspólnoty
Europejskiej, w wymiarze czasowym (łącznie szkolenie na licencję i
świadectwo) wynoszącym 4 miesiące! Na uwagę zasługuje fakt, że powyższa
sytuacja stwarzająca realne zagrożenie bezpieczeństwa nie jest sprzeczna
z postanowieniami rozporządzenia z dnia 18 lutego 2011 r.
opublikowanego w DzU 2011 nr 66 poz. 347 w sprawie świadectwa
maszynisty. Rozporządzenie, o którym mowa, nie nakłada na przewoźników
opracowujących programy szkoleniowe absolutnie żadnych, nawet
minimalnych norm czasowych. Prawdą jest, że Zespół ds. Bezpieczeństwa w
Transporcie Kolejowym rekomendował zmianę do przepisów i określił
minimalny czas szkolenia maszynisty na poziomie około 1,5 roku. Jednak z
uwagi na brak zmian do rozporządzenia przewoźnicy wprowadzają programy
szkolenia w wymiarze znacznie niższym, niegwarantującym zdobycia
określonego poziomu wiedzy i doświadczenia zawodowego. Nietrudno
przewidzieć, jakie będą skutki wyżej opisanej sytuacji.
Zwracam
również uwagę, że w obszarze doskonalenia zawodowego pracowników
związanych z bezpieczeństwem ruchu nagminne są skracane wymiary czasowe
szkoleń okresowych (tzw. pouczeń), co ma negatywny wpływ na poziom
wyszkolenia ww. pracowników. Powyższe będzie stanowiło jeszcze większe
zagrożenie w procesie doskonalenia zawodowego młodego pokolenia
maszynistów, którzy już niedługo, z uwagi na wysoką średnią wieku
maszynistów, będą zatrudniani w sposób "lawinowy".
W Polsce nie
kontroluje się czasu pracy maszynistów zatrudnionych u różnych
pracodawców. Powyższe znaczy, że pracodawca zatrudniający maszynistę nie
wie, czy nie wykonuje on takiej samej pracy u innego pracodawcy oraz
według jakiego rozkładu czasu pracy jest on zatrudniony. Znane są
przypadki, kiedy doszło do wypadków w wyniku niewłaściwego stanu
psychofizycznego maszynisty, który przyszedł do pracy niewypoczęty,
ponieważ bezpośrednio przed podjęciem pracy świadczył pracę u innego
pracodawcy. Państwowa Komisja Badania Wypadków Kolejowych w swoim
raporcie po wypadku z dnia 8.11.2010 r. w Białymstoku wskazała wiele
nieprawidłowości w tym zakresie. Przykładowo wykazano, że firma Hagans
Logistics zatrudniająca maszynistów nie dość, że nie miała uprawnień do
wynajmowania maszynistów innym podmiotom, to jeszcze nie przestrzegano w
niej zarówno czasu pracy, jak i wypoczynku maszynistów, stwierdzono
również wiele rozbieżności w dokumentowaniu czasu pracy na kartach pracy
w stosunku do rzeczywistego czasu pracy rejestrowanego na taśmie
szybkościomierza.
Wszelkie próby wprowadzenia ograniczeń w zakresie
możliwości zatrudniania maszynistów proponowane przez Związek Zawodowy
Maszynistów Kolejowych w Polsce podczas prac Komisji Bezpieczeństwa,
polegające m.in. na propozycji wprowadzenia centralnego rejestru
maszynistów kontrolującego również czas pracy, nie znajdują zrozumienia
przede wszystkim wśród pracodawców. Pomimo że na problem braku kontroli
czasu pracy grupy zawodowej maszynistów zwracała uwagę zarówno Państwowa
Komisja Badania Wypadków Kolejowych, jak i Urząd Transportu Kolejowego,
niestety nie wiązało się to z żadnymi konkretnymi działaniami.

Wyeksploatowany tabor
Od
kilku lat Związek Zawodowy Maszynistów sygnalizuje naganny proceder
obsługi lokomotyw jednokabinowych, których konstrukcja ogranicza
możliwość obserwacji szlaku jednoosobowo. Powyższa sytuacja stwarza
niekwestionowane zagrożenie bezpieczeństwa, jednak polskie przepisy
zezwalają przewoźnikom na eksploatację lokomotyw jednokabinowych
przystosowanych do wykonywania pracy manewrowej, do obsługi liniowych
pociągów towarowych lub pasażerskich. Istotne jest jednak to, że aż 90
proc. tych lokomotyw (serie SM30, SM42, SU42, SM31) ma ograniczoną
widoczność ze stanowiska maszynisty tylko do jednej strony - prawej lub
lewej, w zależności, z której strony w danej chwili znajduje się
maszynista. W wyniku ograniczonej widoczności dochodzi do wypadków z
udziałem tego typu lokomotyw. Między innymi w dniu 13 lipca 2010 r.
doszło do zderzenia pociągów osobowych w Korzybiu. W katastrofie było
wielu rannych i tylko cudem nikt nie zginął.
Znane są również
przypadki obsługi pociągów lokomotywami, w których stanowisko maszynisty
jest po lewej stronie, albo stwarzane jest "prowizoryczne" stanowisko
dla pomocnika maszynisty przy jeździe z prędkością powyżej 130 km/h z
uwagi na brak konstrukcyjnej zabudowy fotela dla pomocnika maszynisty.
Powyższej sytuacji sprzyja również to, że usuwane są z istniejących
przepisów nadrzędnych wszelkie obostrzenia, które powinny dotyczyć
przewoźników, co uzasadnia się liberalizacją rynku i dowolnością
kreowania tzw. działalności gospodarczej.
Zagrożenie bezpieczeństwa
ruchu kolejowego widoczne jest również w dopuszczaniu do eksploatacji
niezliczonej liczby nowych, prototypowych pojazdów, stwarzających realne
zagrożenie z uwagi na zbyt krótki okres testowania i eksploatacji
nadzorowanej. Przykładem może być chociażby sytuacja z samoczynnym
rozprzęganiem się zespołów ED74 i wiele innych przypadków obserwowanych
na co dzień w postaci usterek pojazdów (defektów), mających oczywisty
wpływ na opóźnienia pociągów i jakość świadczonych usług. Innym
zagrożeniem jest wydłużanie cyklów utrzymaniowo-naprawczych
eksploatowanych wagonów i lokomotyw w sytuacji średniej wieku taboru
wynoszącej około 35 lat. Powyższe jest niedopuszczalne, bo w praktyce
zwiększa zarówno usterkowość, jak i wypadkowość ww. pojazdów. Przyjęcie
zasady, w której "im tabor starszy, tym lepszy i rzadziej przeglądany",
skończy się prędzej czy później tragedią.
Kwestią, na którą należy
zwrócić uwagę, jest również brak nowoczesnych systemów sterowania ruchem
kolejowym, zabezpieczających m.in. przed błędami popełnianymi przez
człowieka, oraz niewłaściwy stan urządzeń zabezpieczenia ruchu
kolejowego.
W Polsce niemal wszystkie eksploatowane lokomotywy
zasadniczo wyposażone są w dwa rodzaje urządzeń zabezpieczających, tj.:
SHP (Samoczynne Hamowanie Pociągu) oraz CA (Czuwak Aktywny), które to
należą do urządzeń systemu jednopunktowego lub są niezależnym
urządzeniem kontrolującym czujność maszynisty. Istotne jest to, że
wymienione urządzenia wprowadzane do eksploatacji w latach 60.
dwudziestego wieku są niedoskonałe, ponieważ ich działanie nie jest
uzależnione od wskazań sygnalizatorów. W praktyce taka sytuacja
powoduje, że w przypadku błędu popełnionego np. przez maszynistę nic nie
zabezpiecza pociągu przed niechybną katastrofą. W Europie powszechnie
stosowane są nowoczesne systemy zabezpieczeń, m.in. ETCS (Europejski
System Sterowania Pociągiem), który w przypadku braku reakcji maszynisty
na wskazania sygnalizatorów w sposób automatyczny zwalnia bieg pociągu
aż do całkowitego zatrzymania.
Kolejną istotną kwestią jest stan
poprawności działania urządzeń sygnalizacji i zabezpieczenia ruchu
kolejowego, szczególnie prawidłowość podanych sygnałów na
sygnalizatorach bez udziału urządzeń rejestrujących. Problem ten jest
widoczny podczas prac komisji kolejowych powoływanych zgodnie z
postanowieniami Rozdziału 4 ¤19 ust. 1 "Rozporządzenia MT z dnia 30
kwietnia 2007 r. w sprawie poważnych wypadków i incydentów na liniach
kolejowych" (DzU z 2007 r. nr 89 poz. 593). Wykonywane po wypadku przez
komisję kolejową badania urządzeń przeznaczonych do prowadzenia ruchu
kolejowego wskazują bardzo często na niewłaściwe funkcjonowanie
stacyjnych i liniowych urządzeń sterowania ruchem, a nawet na
nieprawidłowości w działaniu samoczynnej blokady liniowej.
Właśnie z
tego powodu w grudniu 2011 r. Prezes Urzędu Transportu Kolejowego na
podstawie rekomendacji Przewodniczącego Państwowej Komisji Badania
Wypadków Kolejowych wydał polecenie nr DBK-550/R-09.1/KB/11
wprowadzające konieczność "instalowania (urządzeń rejestrujących) kamer
cyfrowych lub wideorejestratorów w pojazdach kolejowych nowo budowanych i
będących w eksploatacji a prowadzących pociągi w celu rejestracji
obrazu przed pojazdem oraz głosu maszynistów przez okres co najmniej 24
godzin...".
Podsumowując, informuję, że Związek Zawodowy Maszynistów
Kolejowych w Polsce w każdym z wymienionych obszarów proponował
konstruktywne rozwiązania, które były kierowane zarówno do Ministerstwa
Infrastruktury, Zarządcy Linii Kolejowych, jak i poszczególnych
przewoźników. Jednak nie znalazły one żadnego zrozumienia, a wręcz były
postrzegane jako działania skierowane przeciwko rozwojowi sektora
kolejowego.
Z uwagi na powyższe zwracam się do Pana Ministra, w
którego zakresie jest odpowiedzialność za funkcjonowanie transportu, z
prośbą o podjęcie działań mających na celu niezwłoczną poprawę stanu
bezpieczeństwa ruchu kolejowego w Polsce.
Jednocześnie informuję, że w
każdym wskazanym zakresie nieprawidłowości dysponuję dowodowym
materiałem źródłowym, który może być przedstawiony na stosowne żądanie.

Leszek Miętek


Przewodniczący Związku Zawodowego
Maszynistów Kolejowych w Polsce

Śródtytuły pochodzą od redakcji.

http://www.naszdziennik.pl/index.php?dat=20120306&typ=my&id=my05.txt

Prokuratura: Ktoś mógł fałszować dokumentację po wypadku

Śledczy, którzy badają katastrofę kolejową koło Zawiercia
podejrzewają, że ktoś ingerował w dokumenty kolejowe. Nie chcą mówić o
jakie dokumenty chodzi i kto miałby je fałszować

Bardzo ważne!!!

Wdzięczny będę wszystkim którzy zamieszczą link do mojej
strony, bądź go udostępnią w inny sposób, żeby dowiedzieli się o nim
pasażerowie pociągu relacji Kraków – Łódź Kaliska z 2 marca (dzień przed
katastrofą kolejową) albo inne osoby które mogą naświetlić tą sprawę i
ewentualnie ją potwierdzić.

Poniżej zamieszczam dwa zrzuty ekranowe z wpisów jakie zamieszczone
zostały na forum portalu onet.pl przy materiale „wizualizacja katastrofy
kolejowej – Wideo w Onet Wiadomości” kilkanaście godzin po katastrofie
kolejowej pod Szczekocinami.

Internautka o nicku „Nika” podaje informację, że:

„dzień wcześniej pociąg relacji Kraków – Łódź Kaliska w
okolicy Szczekocin zjechał z toru, którym miał jechać i maszynista cofał
pociąg do prawidłowego rozjazdu…”

Jest to dla mnie bardzo intrygujący wpis, który jeśliby znalazł
potwierdzenie musiałby być wzięty również pod uwagę przez instytucje
prowadzące postępowania w sprawie ustalenia przyczyn katastrofy.

Proszę o kontakt na maila: jerzy.polaczek@sejm.pl
albo z moim biurem poselskim tel: (32) 287-15-08 lub Rafałem Jarosem
koordynatorem ds. komunikacji społecznej i medialnej tel: 728 473 706

http://wpolityce.pl/dzienniki/dziennik-jerzego-polaczka/24311-wazny-apel...

UTK rozpoczął kontrole na kolei

W latach 2007-2011 polska kolej wykorzystała 1 proc. z funduszy UE

Awaria zwrotnicy przyczyną katastrofy?

Na torze pod Szczekocinami kilka minut przed katastrofą nastąpiła
usterka zwrotnicy - wynika z dokumentów, do których dotarła TVN24.

• 
  

  Syn premiera Tuska zabrał głos w sprawie katastrofy

  Zdaniem
  dziennikarza "GW", przyczyną katastrofy kolejowej mógł być błąd
  człowieka. Michał Tusk nie ukrywa, że konsultował się z ojcem "żeby
  dowiedzieć się czegoś więcej".

• Unijne pieniądze poszły na drogi. Na kolej? wykorzystaliśmy 3 proc.

  
  
  

Krasnodębski: Polska nie jest krajem tylko bogatych, młodych i sprawnych

-
Miałem konferencję w Krakowie i kolega z Niemiec jechał ze Szczecina do
Krakowa pociągiem przez 20 godzin. To są rzeczy w Europie dziś
niewyobrażalne. Są błędy systemowe, że Warszawa jest osiągalna, a inne
miasta już nie - mówi portalowi Fronda.pl prof. Zdzisław Krasnodębski,
socjolog.

Nowak daje głowę. Nie będzie zwrotów funduszy na kolej do KE

Minister transportu zadeklarował, że jego resort wykorzysta wszystkie fundusze europejskie

Katastrofa kolejowa Szczekociny: Dyżurni ruchu niewinni?

Coraz więcej wypadków na polskich drogach

W zeszłym roku rząd wydał na poprawę bezpieczeństwa na drogach 150
mln zł. W tym roku na ten cel przeznaczył 170 mln zł. Liczba ofiar
śmiertelnych wzrosła o 7,2 proc.

Jak minister Nowak profesjonalnie wybiera zarząd PKP SA. Nakolei.pl ujawnia pismo ministra transportu do rady nadzorczej spółki

Zarząd wybierze minister. Kandydatów wskaże sam. Ocenią ich
specjalnie zatrudnieni przez radę nadzorczą doradcy, których wybierze
jednoosobowo szef rady nadzorczej i podpisze z nimi umowy.

"Zwrotnice na odcinku Psary–Kozłów, na którym w sobotę doszło do tragicznej katastrofy, remontowała spółka Kombud SA. Jej prezes Ryszard Szczygielski jest związany z Platformą Obywatelską, w 2010 r. był członkiem komitetu wyborczego Bronisława Komorowskiego. Rok później, podczas jubileuszu 20-lecia powstania Kombudu, okolicznościowy medal przyznany przez Prezydenta Rzeczypospolitej Polskiej wręczyła Szczygielskiemu ówczesna minister zdrowia Ewa Kopacz."
I tak dalej...

Dziś w programie Pospieszalskiego o tym, co mówi o Polsce tragedia pod Szczekocinami

Tragiczne
wypadki, fatalne rozkłady jazdy, wlokące się koleje, rozgrzebane
drogi, brak autostrad i trasy, które kilkadziesiąt lat temu pokonać
można było szybciej niż teraz... co dalej z tą fatalną sytuacją? Dziś o
tym w programie "Bliżej" w TVP INFO o godz. 22.30.

Katastrofa kolejowa Szczekociny: Zarzuty dla kolejnych osób

Częstochowska prokuratura nie wyklucza postawienia
zarzutów innym osobom w związku z katastrofą kolejową pod Szczekocinami.
Komu konkretnie? To osoby odpowiedzialne za zaniedbania na kolei.

»

Rząd o opóźnieniach w inwestycjach

Minister Bieńkowska pod semaforem

PiS: rząd dyskryminuje kolej

Czy trzeba zatrzymać prywatyzację PKP?

Po wypadku kolejowym pod Szczekocinami pojawiły się opinie
przedstawicieli środowiska kolejarskiego i niektórych ekspertów,
wzmocnione publicznymi wypowiedziami posłów opozycji parlamentarnej, że
kolej w Polsce nie powinna być prywatyzowana.

MRR: Nie ma jeszcze decyzji KE ws. przesunięcia funduszy UE z kolei na drogi

Ponad 5 km oddanego do użytku torowiska – oto czym chwali się PKP

„Ruszyła... maszyna... po szynach... ospale…”»

Bieńkowska zapowiada "rewitalizację" polskiej kolei

63 projekty kolejowe w Polsce mają szansę na realizację za unijne pieniądze, poinformowało Ministerstwo Rozwoju Regionalnego.

Bieńkowska: Polska nie straci dotacji przeznaczonych na kolej

W raporcie znalazły się trzy warianty wykorzystania przez kolej
pieniędzy. Pierwszy, najbardziej negatywny zakłada, że nie uda się
zrealizować żadnej zaplanowanej przez kolej inwestycji i wtedy
niewykorzystanych zostanie 1,8 mld euro dotacji.

Komisja Europejska nie ustąpi. Stracimy miliardy


Komisarze twardo o naszych żądaniach w sprawie pieniędzy na kolej: Nie będzie żadnych przesunięć na drogi. Sławomir Nowak obiecuje, że nie stracimy ani centa.

Wolne pociągi na Euro 2012, czyli niedotrzymane obietnice PKP

PKP PLK nie dotrzymają obietnic w sprawie czasu przejazdu pociągów podczas mistrzostw»

Maszynista zatrzymał pociąg i zablokował magistralę. "Niesprawny semafor, niech sprawdzi go komisja"

O godz. 9.15 maszynista pociągu PKP Cargo jadącego od strony Piotrkowa Trybunalskiego, przed stacją Baby zgłosił wątpliwości, co do wskazań semafora wjazdowego do stacji. – Zatrzymał pociąg, odmówił dalszej jazdy i zażądał przybycia komisji. Nasi przedstawiciele byli tam na miejscu, przedstawiciel przewoźnika, czyli PKP Cargo przyjechał na miejsce tuż przez godz. 11. Rozpoczęto sprawdzania wskazań sygnalizacji, uwag maszynisty i tego, co się działo na nastawni – wyjaśnił rzecznik PKP PLK Krzysztof Łańcucki.

Na przejazd czekało tam osiem pociągów pasażerskich. – Problem wynika z tego, że na linii, która jest dwutorowa, w tym miejscu jest tylko jeden tor, drugi jest wyłączony ze względu na remont – dodał Łańcucki. Ruch pociągów został wznowiony po godzinie 13.00.

W sierpniu w pobliżu tej samej stacji Baby wykoleił się pociąg Warszawa–Katowice. Zginęła jedna osoba, a kilkadziesiąt zostało rannych. Winą za wypadek obarczono wówczas maszynistę.

http://tvp.info/informacje/polska/watpliwosci-maszynisty-zatrzymaly-poci...

Gdyby nie postawa maszynisty... "Komisja kolejowa potwierdziła nieprawidłowości wskazań semaforów"

"To bardzo poważne zagrożenie dla bezpieczeństwa ruchu kolejowego."

Nowak: możemy zrealizować ratunkowe projekty dla kolei

Fundusze UE. Potrafimy je wykorzystać?


Chcemy przesunięcia 400 mln euro na drogi, a na kolei pozostawienia reszty z 1,2 mld euro.

Latem ubiegłego roku Polska złożyła do Komisji Europejskiej wniosek,
by w ramach funduszy na infrastrukturę na lata 2007-2013 przenieść 1,2
mld euro z projektów kolejowych na drogowe. Swój sprzeciw w tej sprawie
wielokrotnie wyrażał komisarz Unii Europejskiej ds. transportu Siim
Kallas. Dzisiaj w Brukseli z nim oraz z komisarzem ds. polityki
regionalnej Johannesem Hahnem spotkali się minister Nowak oraz minister
rozwoju regionalnego Elżbieta Bieńkowska.

- Prezentujemy dzisiaj wspólne stanowisko, że chcemy przesunięcia
400 mln euro na drogi, a na kolei pozostawienia reszty z 1,2 mld euro.
Jesteśmy w stanie odpowiedzialnie zagwarantować, że te środki zostaną
wydatkowane, ale oczekujemy przede wszystkim na decyzję KE - powiedział dziennikarzom po spotkaniu Nowak.

Na kolei rachunki mają się odtąd zgadzać

Były prezes funduszu inwestycyjnego, mający mocne zaplecze w
ekipie rządzącej,
bierze się do uzdrawiania PKP. Kluczem do sukcesu mogłaby być udana
absorpcja, do tej pory marnowanych, pieniędzy unijnych przeznaczonych na
polską kolej. »

Torpeda inwestycyjna w PKP. Miliardy złotych mają uratować kolej

Dotarliśmy do szczegółów inwestycyjnej listy ostatniej szansy, przy

pomocy której spółka PKP Polskie Linie Kolejowe chce wydać do końca 2014

r. lwią część dotacji z Brukseli. »

"2+" dla kolei za przygotowanie do Euro

Niestety
kolej, pewnie za sprawą swoich decydentów, nie wykorzystała szansy na
modernizację, jaką dawała ta impreza, a czas został bezpowrotnie
zmarnowany - wynika z analizy portalu nakolei.pl.

Prezes PKP: największym wyzwaniem restrukturyzacja własnościowa

Fot. PTWP

PKP SA restrukturyzuje spółki swojej grupy,
wnosi do nich aportem nieruchomości, część z nich sprzedaje, podobnie
jak prywatyzowane spółki. Jakie są zatem najważniejsze wyzwania dla niej
samej?

- Sprowadzają się nadal przede wszystkim do zadań związanych z
restrukturyzacją własnościową. Proces ten w zasadzie dopiero zaczęliśmy.
Tymczasem on określa inny sposób funkcjonowania
branży kolejowej. Wpuszczenie prywatnych inwestorów w dosyć tradycyjny
sektor państwowy na pewno jest dużym wyzwaniem.




Dlaczego?




- Wiąże się z dojściem do modelu przyjętego dla kolei w Polsce. Zakłada
on, że w procesie przekształceń i liberalizacji rynku publiczna
pozostanie tylko infrastruktura kolejowa, która
jednak podlegać będzie ocenie prywatnych przewoźników. Grupa PKP
włączyła się już trochę w te zmiany. Formalnie podlegająca nam spółka
Polskie Linie Kolejowe, czyli zarządca
infrastruktury, pod względem niezależności zarządzania odeszła od nas.
Ewidentnie ciężar nadzoru nad nią przesunął się w stronę Ministerstwa
Infrastruktury. Dlatego teraz ja, szef
zarządu PKP SA, bardziej zajmuję się częścią komercyjną grupy, czyli
przewoźnikami i innymi spółkami, które poddane są realnej presji
konkurencji.




Jednak PKP SA nadal ma większościowy udział w liczbie głosów w PLK.




- Co jednak nie przekłada się na decyzje o zarządzaniu PL K.
Uregulowania dotyczące powoływania organów korporacyjnych w PL K
oznaczają, że nasza władza w niej jest znikoma w porównaniu z
każdą inną spółką grupy. Można więc powiedzieć, że już teraz nie
ponosimy odpowiedzialności za jej strategiczne decyzje.




Kiedy nastąpi formalne wydzielenie PLK?




- To już jest faktem, skoro my pozostajemy na zewnątrz jej procesów decyzyjnych.




Wydzieleniu PLK miała towarzyszyć zmiana w ich finansowaniu, czyli przejście na garnuszek budżetu państwa.




- Teraz PL K żyje głównie z opłat pobieranych od przewoźników, tudzież
dostaje ponad 1 mld zł na bieżące utrzymanie torów. Uważamy, że umowa z
rządem - np. w postaci kontraktu
wieloletniego - powinna być ukierunkowana bardziej na kontrolowanie
jakości usług tej spółki i określonych standardów dostępu do torów dla
przewoźników, chociażby w postaci uzyskiwanej
prędkości przez pociągi. Skoro państwo już daje jej miliard złotych, a z
czasem pewnie zwiększy tę kwotę, to musi traktować te pieniądze jako
realny instrument kształtowania warunków dla
przewoźników.

http://www.wnp.pl/artykuly/prezes-pkp-najwiekszym-wyzwaniem-restrukturyz...

Kolej w barwach stadionów i drużyn

Co zrobił Tusk z 300 miliardami euro i 300 miliardami dodatkowych złotych, na które

Remonty na kolei. Przewoźnicy wskazują, co poprawić
 W badaniu przeprowadzonym przez Związek Niezależnych Przewoźników
Kolejowych wskazano 17 tras, które kwalifikują się do szybkiej naprawy..

Znowu zderzenie czołowe pociągów

Chaos w PKP. Kolejne zderzenie pociągów

a tak naprawdę,CZAS przypomnieć jak to było na samym początku....bo bez tego ani rusz....
Polska Kolej się Sypie
ale kogo to obchodzi ?
sprzedąć,sprzedać i jeszcze ostatnie grosze "przepić,zabawić sie niczym ten przysłowiowy pijak"
a prawda jest BARDZO WAŻNA dlaPOLSKi
Tereny,jakie zajmują Polskie Koleje Panstwowe ,to ogromny OBSZAR ZIEMI
to również krwiobieg naszego organizmu
moje odczucie jest JEDNO
niszczenie,sprzedawanie ,chaos organizacyjny
ma od dawna swój CEL, plus zasiedziałe struktury czerwone od lat nie ruszane....
dzisiaj już nie czerwone, dzisiaj to spółdzielnie różowych
Na pewien czas ocaliliśmy Lasy Polskie ,ale czy ocalimy PKP i Ziemię do niej należącą...?

Wiceminister transportu: Euro 2012 to szansa dla kolei

i dobrobyt Polaków i rozwój gospodarczy Polski
i jej bezpieczeństwo
uśpili Naród niczym ziołem zakazanym

Polska kolej bez unijnych norm. Jest procedura KE

Polska nie wdrożyła do prawa krajowego przepisów dyrektywy w sprawie interoperacyjności kolei.
Komisja Europejska otworzyła drugi etap procedury o naruszenie
unijnego prawa wobec Niemiec, Francji, Polski i Portugalii, ponieważ
kraje te nadal nie wdrożyły do prawa krajowego przepisów dyrektywy w
sprawie interoperacyjności kolei.

Ostateczny termin przyjęcia tych przepisów upłynął 31 grudnia 2011
roku - poinformowała KE w komunikacie prasowym. Ostrzegła, że
niezastosowanie się państw do przesyłanych im w czwartek tzw.
uzasadnionych opinii w tej sprawie może skutkować wniesieniem sprawy do
Trybunału.

Superszybka kolej na Ukrainie. Zobacz nowoczesny pociąg, którym pojadą kibice

Ukraina wprowadziła na swoje tory szybki pociąg elektryczny, który w nowoczesnym stylu zawiezie kibiców na mecze Euro 2012. »

Być może opóźnienie prywatyzacji PKP IC wiąże się z planami Deutsche Bahn, które ma apetyt na polskiego przewoźnika. Podczas inauguracji tuż przed Euro 2012 połączenia kolejowego Berlin-Gdynia-Express prezes DB Ruediger Grube zapowiedział wstępne rozmowy z partnerami z Polski w sprawie przejęcia PKP IC.
Oddawanie rynku DB przez PKP IC byłoby niezrozumiałe – mówi DGP były minister infrastruktury Jerzy Polaczek z PiS. Transportu nie można oddać w całości wolnemu rynkowi, musi być związany z realnymi działaniami państwa – podkreśla.
Wiceminister Massel stwierdził za to, że rząd nie wstrzymuje przygotowań do prywatyzacji PKP Cargo (drugiego przewoźnika towarowego w Europie po DB Schenker). Kierowana przez Wojciecha Balczuna spółka ma świetne wyniki. W 2011 r. zarobiła netto 399 mln zł. Zgodnie z planem rząd dla PKP Cargo chce znaleźć inwestora strategicznego, któremu odda 50 proc. plus jedna akcja.

Prywatyzacja PKP Cargo w 2013 r., a Intercity – dwa lata później

Sprzedaż spółek PKP się opóźnia. Może dlatego, że zainteresowali się nimi Niemcy i Rosjanie.»

Kolej dostała skrzydeł. PKP budują łączniki z lotniskami

PKP Polskie Linie Kolejowe budują dojazdy do trzech lotnisk: w Lublinie,
Goleniowie i Szymanach. Tory do Pyrzowic zostały zablokowane.»

Od dwóch miesięcy w fabryce Alstomu w Savigliano pod Turynem trwa
produkcja składów szybkiego pociągu Pendolino, który w 2014 r. ma
połączyć Trójmiasto ze Śląskiem i Krakowem przez Warszawę.
Ale ciągle nie wiadomo, czy będą pieniądze na
sfinansowanie tego przedsięwzięcia. Bruksela waha się, czy wyłożyć
połowę kwoty na opłacenie gigantycznego rachunku. Wiceminister
transportu Andrzej Massel zapewnia, że rząd wie, jak rozwiać wątpliwości
unijnych urzędników i projekt nie jest zagrożony. Potwierdził nam, że
pociąg w polskiej wersji będzie nazywał się Bielik i zapowiedział, że po
Euro 2012 PKP Intercity planuje wmurowanie kamienia węgielnego pod bazę serwisową dla pendolino na Olszynce Grochowskiej w Warszawie.

Papierowy przyspieszacz

Kontrakt
na 20 pociągów wraz z ich utrzymaniem przez 15 lat wart jest 665 mln
euro. Umowę z francuskim Alstomem na 20 składów podpisano w maju ub.r.
Połowa wartości kontraktu miała zostać sfinansowana przez Unię; reszta z
kredytu z Europejskiego Banku Inwestycyjnego (EBI). Ale Bruksela wstrzymała procedurę potwierdzenia dofinansowania do czasu wyjaśnienia wątpliwości.

Lista błędów przy wydatkach na kolej

Unia zapłaciła dotąd 12 razy więcej za inwestycje drogowe niż za te, które przeprowadzono w infrastrukturze kolejowej.»

Ministerstwo Rozwoju Regionalnego przyznaje, że z
projektami kolejowymi idzie nam znacznie gorzej niż z innymi
inwestycjami finansowanymi z funduszy strukturalnych. W całym sektorze
transportu zakontraktowano już 67 proc. środków na lata 2007 – 2013
(prawie dwa razy lepiej niż na kolei) i wydano 32 proc. funduszy (osiem
razy lepiej). Gdy chodzi o budowę dróg, Unia zrefundowała już Polsce 25 mld zł (50 proc. wszystkich środków). To aż dwanaście razy lepszy wynik niż na kolei.

Zdaniem
MRR złożyło się na to wiele przyczyn. Dopiero w grudniu 2008 r. został
przyjęty strategiczny plan rozwoju kolei. Bardzo długo trwał proces
przygotowania dokumentacji środowiskowej. W Polsce nie ma wystarczającej
liczby ekspertów zdolnych zaprojektować nowoczesne inwestycje kolejowe i
firm, które mogłyby je skutecznie realizować. Duże opóźnienia
spowodowała także restrukturyzacja grupy PKP, która jest odpowiedzialna
za znaczną część projektów.

Pula nowych środków UE zależna od stopnia realizacji inwestycji

Przy maksymalnym wysiłku wszystkich zainteresowanych podmiotów,
jesteśmy w stanie zagospodarować ok. 90 proc. środków przyznanych nam
przez UE na inwestycje infrastrukturalne na kolei w perspektywie
finansowej 2007-2013 - powiedziała minister rozwoju regionalnego
Elżbieta Bieńkowska.

Pociąg osobowy ze Skarżyska Kamiennej do Kielc wykoleił się w
Kostomłotach. Chwilę potem wypadkowi uległ też… pociąg jadący na pomoc.
Oficjalną przyczyną wypadku jest upał. Według ekspertów – to rażące
zaniedbania Ministerstwa Transportu.



Do zdarzenia doszło w poniedziałek wieczorem. Pociąg osobowy wypadł z szyn. Jechało nim 50 osób.



– Szczęśliwie nikt nie ucierpiał. Maszynista i jego pomocnik byli
trzeźwi. Ze wstępnych ustaleń wynika, że bezpośrednią przyczyną wypadku
było wybrzuszenie szyn spowodowane bardzo wysoką temperaturą. Szczegóły
zdarzenia ustala komisja badania wypadków kolejowych – mówi „Gazecie Polskiej Codziennie" aspirant Grzegorz Dudek, rzecznik prasowy świętokrzyskiej policji.



Po wypadku na pomoc wykolejonemu składowi ruszył pociąg ratunkowy
wyspecjalizowany w usuwaniu skutków katastrof. Wcześniej ten sam pociąg
uczestniczył w akcji ratowniczej po katastrofie pociągów pod
Szczekocinami. Na miejsce nie dojechał, bo… też się wykoleił.



Również w tym wypadku przyczyną ma być spowodowane wysoką temperaturą uszkodzenie szyn.



Jednak zdaniem ekspertów głównym powodem wypadku był fatalny stan torowiska w miejscu wykolejenia się pociągów. – Do wypadku doszło na linii kolejowej nr 8. Już w latach 2005–2007 miała być remontowana – tłumaczy Jarosław Kiepura, ekspert rynku kolejowego, redaktor naczelny branżowego portalu Nakolei.pl. – Niestety,
realizacja inwestycji cały czas jest przez ministerstwo przesuwana.
Miejscowy zakład linii kolejowych (ZLK) nie może przeznaczyć pieniędzy
na wymianę zniszczonego torowiska, bo uznane by to zostało za
nieopłacalne w kontekście planowanego gruntownego remontu. Choć akurat
ZLK Kielce należy do jednego z lepszych w kraju, czasem do takich
zdarzeń będzie dochodziło. Winne jest Ministerstwo Transportu, które
opóźnia realizację przygotowanej przez poprzedników inwestycji – tłumaczy ekspert.



To już kolejny wypadek na kolei w ostatnich miesiącach. 3 marca pod
Szczekocinami w czołowym zderzeniu pociągów zginęło 16 osób. Śledztwo
trwa, jednak najbardziej prawdopodobną przyczyną tragedii była awaria
urządzeń sterowania ruchem kolejowym. Zepsuły się one z powodu niskiej
temperatury.



W maju doszło też do wypadków m.in. w Warszawie i Ostrowie
Wielkopolskim. A także do kilku incydentów, w których np. pociąg nie
zdołał zatrzymać się na stacji itd.

http://niezalezna.pl/30700-czarna-seria-na-torach-w-swietokrzyskim

Bieńkowska: "Jeśli nie zrobimy tego na kolei, będziemy nieudacznikami"
 Kolej wykorzystała zaledwie 40 procent unijnych środków.

Unijne dotacje na kontenery zamiast na tory

Unijne wsparcie kolejowe będzie przeznaczone na terminale przeładunkowe.»

resort transportu szykuje przesunięcie unijnych pieniędzy z kolei na transport intermodalny,
czyli program „kontenery na tory” – dowiedział się DGP. Pieniądze,
których nie wykorzystają spółki PKP, popłyną więc na terminale
kontenerowe – morskie i w głębi kraju.

Kilka dni temu pisaliśmy, że bez zgody KE Polska
może przesunąć kolejowe pieniądze z Brukseli na transport szynowy w
miastach. – Na liście rezerwowej czekają gotowe projekty przygotowane
przez samorządy, np. budowa linii tramwajowej Piecki – Migowo w Gdańsku,
która zapewni dojazd do węzła Pomorskiej Kolei Metropolitalnej –
ujawnia wiceminister transportu Andrzej Massel.

Minister
rozwoju regionalnego Elżbieta Bieńkowska podkreśla, że wciąż nie ma
oficjalnej decyzji KE w sprawie zgody na program wymiany rozjazdów i
przejazdów, inwestycje taborowe i rewitalizację, czyli proste remonty
linii kolejowych. KE upiera się przy tym, żeby zgodnie z przeznaczeniem
POIiŚ 1,2 mld euro pozostało w priorytecie siódmym, czyli tym dedykowanym kolejom (nie na drogom, jak chciało MRR).

W
budżecie Unii Europejskiej na lata 2007 – 2013 polska kolej ma do
dyspozycji ponad 21 mld zł, ale spółki PKP wydały zaledwie 4 proc., a
kontrakty podpisano na ok. 40 proc. przyznanych środków. Jeśli umowy nie
będą zawarte do końca 2013 r., to pieniądze przepadną.

Szefowie lotnisk: trzeba rozwijać infrastrukturę kolejową

Koleje Mazowieckie dostaną 7,3 mln zł dotacji na zakup nowych pociągów

Rząd dołoży 7,3 mln zł do zakupu dwóch nowoczesnych szynobusów dla Kolei Mazowieckich. »

2012.07.17
(21:33)

Pociag towarowy wykoleił się we Wronkach

Pociąg jechał z Włocławka do portu w Szczecinie. Wykoleiło się osiem wagonów wypełnionych nawozem.

Pociąg jechał z Włocławka do portu w Szczecinie. Wykoleiło się osiem wagonów wypełnionych nawozem.

- Nie ma osób rannych i nie ma zagrożenia dla środowiska. Zorganizowano ruch na trasie Krzyż Wielkopolski - Poznań - poinformował rzecznik spółki PKP PLK Mirosław Siemieniec.

Jak wyjaśnił, pasażerowie pociągów regionalnych - do czasu usunięcia
wykolejonych wagonów - będą jeździć z wykorzystaniem zastępczej
komunikacji autobusowej, a pociągi dalekobieżne będą kursować zmienioną
trasą przez Piłę.

Oprócz torowiska i wagonów uszkodzone zostały także słupy sieci
trakcyjnej. Według rzecznika usuwanie uszkodzonych wagonów i naprawa
infrastruktury potrwa kilka dni. Trwa ustalanie okoliczności zdarzenia

Zabrali ponad 20 pociągów. Tędy nie pojedziesz
Zmniejszona liczba pociągów to wynik braku pieniędzy w budżecie województwa. Ale i tak jest lepiej, niż przewidywali.

Słabe wydatkowanie funduszy europejskich w Polsce

UE sypnie euro na remont linii kolejowej Warszawa-Gdańsk

Kolejarze
otrzymają 1,4 mld zł dofinansowania UE do modernizacji części linii
kolejowej Warszawa-Gdynia - 103-km odcinka tej linii w rejonie Malborka i
Iławy. Wartość całej inwestycji na tym odcinku to 2,2 mld zł.»

NIK przyjrzy się planom finansowym funduszy drogowego i kolejowego

Dwa wypadki, jedna ofiara śmiertelna - statystyczny dzień na polskiej kolei

Od marca do końca maja 2012 r., poza katastrofą pod Szczekocinami, doszło do 173 wypadków i incydentów kolejowych.

Spółkami kolejowymi zarządzają dziś ludzie, którzy nigdy nie pracowali na kolei. W sferze bezpieczeństwa nic się w nie zmieniło. Obietnice ministra Nowaka nigdy nie zostały spełnione - mówi w rozmowie z portalem Stefczyk.info Czesław Warsewicz, wydawca portalu Nakolei.pl, były prezes PKP Intercity.

Od czasu katastrofy pod Szczekocinami, w której zginęło 16 osób, doszło do 173 wypadków i incydentów kolejowych - wyliczyła "Gazeta Polska Codziennie". Konfederacja Kolejowych Związków Zawodowych grozi kolejnym strajkiem. Jaki jest stan bezpieczeństwa polskich pociągów? Czy możemy podróżować bezpieczniej niż parę miesięcy temu? Jak się zmienia polska kolej i kiedy osiągnie europejskie standardy? - m.in. o tych kwestiach rozmawiamy z Czesławem Warsewiczem, wydawcą portalu Nakolei.pl i byłym prezesem PKP Intercity.
Mówiąc o poprawie bezpieczeństwa, trzeba te systemy kupować i wdrażać. Zwłaszcza, że mamy wciąż do dyspozycji potężne środki unijne. Do 2013 roku mamy do wykorzystania ok 4 mld euro, czyli 20 mld zł. To okazja, która się nie powtórzy. A prezesi kolejowi nie mogą podjąć decyzji, aby dokonać odpowiednich zakupów.

W moim przekonaniu słabość obecnej kadry będzie się przekładać na stan zapóźnienia polskiej kolei i ciągłe narażanie bezpieczeństwa podróżnych i pracowników. Patrzę sceptycznie i z dużą troską na to co się teraz dzieje. Po katastrofach, które wymuszają pewne deklaracje, wszystko wraca do normy. Powołuje się ludzi niekompetentnych, którzy kierują się krótkowzrocznym własnym zyskiem i tym, by doczekać do następnej kadencji.

Czemu dzisiejsi decydenci kolejowi nie wydają tych unijnych funduszy? Nie umieją wypełnić wniosków, czy nie wiedzą na co wydać pieniądze?

Dzisiaj na tych 4 mld euro, które moglibyśmy wykorzystać, złożone wnioski opiewają na zaledwie 4 proc. tej kwoty. Ale żeby otrzymać środki, trzeba mieć pomysł na inwestycję. I trzeba czasem się narazić pewnym grupom interesu. Trzeba też wiedzieć co się chce osiągnąć.
To woła o pomstę do nieba, kiedy pieniądze leżą na ulicy, a nikt nie chce się po nie schylić, żeby je podnieść.

Czy nie ma w Polsce osób znających się na kolei?
Dziś koleją rządzą ludzie z nadania politycznego. Upolitycznienie kolei to prawie sto procent. A więc są to osoby, które bardziej pilnują realizacji interesów swego mocodawcy niż kolei i pasażerów. Żeby jakiś projekt zrealizować trzeba się znać choć trochę na taborze, automatyce, energetyce, korytarzach komunikacyjnych. Jeżeli zaś grupy interesów pilnują swoich spraw, to to budzi niechęć i obawy mocodawców. Bo można się narazić. Niepodjęcie decyzji skutkuje dziś tym, że się będzie dłużej na danym stanowisku, niż gdyby jakąś decyzję podjąć. Efekt jest taki, że rozkład kadencji jest po prostu widoczny. Wystarczy porozmawiać z pracownikami kolei - to jest obraz nędzy i rozpaczy. I za kilka lat zamiast dogonić Europę pod względem nowoczesności i bezpieczeństwa, teraz, kiedy mamy do dyspozycji gigantyczne unijne środki, nasz dystans jeszcze się zwiększy.

http://www.stefczyk.info/publicystyka/opinie/warsewicz-nie-ma-komu-sie-s...

Kolej nie uczy się na błędach GDDKiA. Firmy budowlane znów zagrożone

Kolej powiela błędy drogowców.
Kontrakty dostają ci,
którzy zejdą z ceną poniżej
kosztów.»

Piknik w cieniu bankructwa

Za
państwowe pieniądze odbyła się wielka impreza zorganizowana przez
Ministerstwo Transportu. Wzięli w niej udział przedstawiciele PKP i
Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. A drogowcy z firm
budujących autostrady - bankrutują.

Tory i drogi, których brakuje

Wydane w ciągu pięciu ostatnich lat 130 mld złotych
na inwestycje transportowe nie przyniosło spodziewanych rezultatów.

"Tygodnik
Solidarność" o bezpieczeństwie na kolei: przy tej infrastrukturze
katastrof na torach nie da się uniknąć. "Kiedy następna?"

"Powstaje łaciata sieć kolejowa: nowoczesne odcinki umożliwiające
rozwijanie prędkości w granicach 120–160 km/h sąsiadują z tymi na
których brakuje pracowników niezbędnych do utrzymania rozjazdów i torów
we właściwym stanie".

Warsewicz o ustawianych przetargach na kolei. W grę wchodzą miliardy złotych. Trwa pojedynek kast!

"Ostatnio było głośno o spółce Konbud, której prezesem jest
przyjaciel prezydenta Komorowskiego. Problemem jest fakt, że nikt nie
chce badać tych spółek. Stąd moje przekonanie, że jest przyzwolenie z
góry na takie akcje".

Duże zwolnienia na kolei

Zwolnienia
mogą dotknąć nawet czterech tysięcy kolejarzy. W niektórych oddziałach
PKP zwalniane jest nawet 20% całej załogi. Kolejarze zapowiadają
protesty w tej sprawie.

Ile pieniędzy na kolej przepadnie Polsce?

Na początku 2013 roku okaże się ile z unijnych
śrosków przekazanych Polsce na rozwój kolei uda się wykorzystać.
Szacunki nie są optymistyczne.

Sypią się kolejowe inwestycje. Przepadnie góra unijnych pieniędzy?

Kilka spóźnionych inwestycji może oznaczać utratę wielu miliardów unijnego wsparcia.»

Wielki bałagan na kolei: dopiero przed nami

Od września co czwarty pociąg PKP Intercity i każdy InterRegio pojedzie inną trasą albo o innej godzinie. »

PKP mogą stracić nawet 2 mld zł

Polskie Koleje Państwowe mogą stracić
nawet 2 mld zł z Unii Europejskiej. Straci także budżet Państwa. Powód:
zagrożone inwestycje, realizowane przez bankrutującą spółkę
Przedsiębiorstwo Napraw Infrastruktury.

Do tej pory zatwierdzone zostały projekty warte 47 proc. pieniędzy z
Unii Europejskiej. Warunkiem, by nie przepadły jest rozliczenie
projektów do 2014 r. Wśród zagrożonych inwestycji PKP jest modernizacja
linii 133 Kraków-Katowice, remont linii Wrocław-Poznań i modernizacja
trasy z Warszawy do Łodzi. Obecnie inwestycje są realizowane z
niewielkimi zakłóceniami. To, czy tak będzie dalej okaże się za miesiąc –
powiedział Stanisław Kokot, rzecznik sekcji Krajowej NSZZ Solidarność.

„Niektóre firmy, którym zalega PNI wstrzymały swoje usługi.
Chociażby PKP Cargo. Nie wiedzą co będzie dalej z tą firmą. Jednak na te
chwile wszystkie inwestycje przebiegają w sposób normalny. Na rozwój
sytuacji, czyli na zachowanie BMI musimy czekać miesiąc, bo tyle ma sąd
na orzeczenie czy to będzie upadłość układowa, czy likwidacyjna. Jeżeli
będzie to upadłość likwidacyjna wtedy rozpoczyna się procedura
likwidacyjna spółki” – powiedział Stanisław Kokot. 

Członek rady nadzorczej spółki PKP SA Wiesław Pełka powiedział, że
realizowane na kolei inwestycje są bardzo ważne. Niedokończenie ich  –
jak stwierdził – odczuje nie tylko PKP, ale również skarb państwa,
ponieważ Unia będzie się domagała zwrotu kosztów. Stąd potrzebna jest
interwencja rządu.

 
„Jeżeli w te sprawy nie włączy się rząd sytuacja będzie
bardzo ciężka. Do takiej sytuacji może doprowadzić upadłość PNI, które
na niektórych budowach jest wiodącym konsorcjantem. Będzie to miało
olbrzymie reperkusje gospodarcze nie tylko dla Polskich Linii
Kolejowych, ale dla budżetu państwa. Praktycznie wszystkie zainwestowane
środki PLK  są gwarantowane przez skarb państwa” – powiedział Wiesław Pełka. 

Spółka PNI złożyła wniosek o ogłoszenie upadłości układowej. Spółkę,
należącą wcześniej do grupy PKP sprywatyzował w ubiegłym roku rząd
Donalda Tuska. To przestroga dla tych, którzy wciąż mają tego typu
pomysły, odnośnie PKP – powiedział Wiesław Pełka.

„Prywatyzacja spółek PKP nie jest dobrym wyjściem w obecnej
sytuacji. Co się w tej chwili dzieje z PNI jest przestrogą z
wykrzyknikiem dla tych, którzy prywatyzacje nazywali lekiem na całe zło” – dodaje Wiesław Pełka. 

Polskie koleje pod ludźmi Nowaka

Niemal w każdej spółce związanej z PKP minister
Sławomir Nowak zatrudnił swoich ludzi. Co ciekawe, najczęściej są to
ludzie związani nie z koleją, a... z bankowością.

i teraz wszędzie (na wszelki wypadek) stawiają mu kible.

http://m.youtube.com/#/watch?feature=player_embedded&v=dPiyhxycS54&deskt...

Dobre :) SRAŁ.

Dziękuje.

Zasrany rząd musi być jakoś zabezpieczony.

Pozdrowka.

P.S.Ale Walterowa dała plamę.

Dobry projekt dla kolei, ale gdzie działania GK PKP

Prywatyzacja w PKP: Cargo na giełdę, TK Telekom i PKL dla inwestorów strategicznych

Grupa PKP bada możliwość zbycia udziałów w PKP Cargo przez giełdę w
ramach pierwotnej oferty publicznej. Byłaby to zmiana podejścia.»

Przesunięcie pieniędzy UE z kolei na drogi mało prawdopodobne. Już prędzej...


Polski rząd zwrócił się ponad rok temu do Komisji Europejskiej o
zgodę na przesunięcie tej sumy z projektów kolejowych na drogowe. KE do
tej pory nie wydała oficjalnego stanowiska w tej sprawie.

Chodzi o 1,2 mld euro z unijnego programu Infrastruktura i
Środowisko. Polski rząd zwrócił się ponad rok temu do Komisji
Europejskiej o zgodę na przesunięcie tej sumy z projektów kolejowych na
drogowe. Przedstawiciele rządu argumentowali wówczas, że kolejarze nie
będą umieli wykorzystać wszystkich zarezerwowanych dla nich pieniędzy,
dlatego należy je przekazać na dofinansowanie inwestycji drogowych.

Komisja Europejska do tej pory nie wydała oficjalnego stanowiska w
tej sprawie - choć powinna była zrobić to do końca zeszłego roku.
Massel, który odwiedzał berlińskie targi kolejowe Innotrans,
przypomniał, że ministerstwo transportu i spółki kolejowe przygotowały
nowe projekty do dofinansowania z UE. Takich projektów jest
kilkadziesiąt - dotyczą inwestycji w tabor, modernizację przejazdów i
rozjazdów kolejowych oraz rewitalizację linii.

2012-04-05

Komisja Europejska jest wciąż przeciw transferowi środków UE z
projektów kolejowych na drogowe w Polsce, zamówiony przez Komisję raport
niezależnych ekspertów, nie daje powodu, by KE zmieniła stanowisko -
powiedziały źródła w Brukseli. Tymczasem minister Sławomir Nowak oświadczył wcześniej, że jest przekonany, że Polska nie utraci nawet euro.

Komisja Europejska już wiele razy wyrażała swoją negatywną opinię w
sprawie wniosku polskiego rządu o transfer 1,2 mld euro z projektów
kolejowych na drogowe. Zajmujące się tą sprawą źródła w KE poinformowały
PAP, że Komisja dalej uważa, że transfer środków nie wydaje się w tym momencie uzasadniony.

Przyszły budżet UE będzie budżetem "kolejowym"

Około
30 proc. unijnych pieniędzy, które Polska będzie mogła wykorzystać z
unijnego budżetu na lata 2014-2020, będzie przeznaczone na inwestycje
transportowe - powiedziała Elżbieta Bieńkowska.»

Przypomniała, że na tym etapie prac nad przyszłym wieloletnim
budżetem UE nie można jeszcze mówić o dokładnych kwotach przeznaczanych
na konkretne cele, ponieważ wciąż jeszcze trwają negocjacje dotyczące
podziału pieniędzy.
"Nie wiemy jeszcze, o jakich konkretnie pieniądzach mówimy. Mam
nadzieję, że dowiemy się 22 listopada" - powiedziała Bieńkowska. Wtedy
właśnie ma się odbyć szczyt UE, na którym mają zapaść ustalenia
dotyczące kwot w przyszłym budżecie wspólnoty.

W koncepcji
dotyczącej przyszłego podziału unijnych pieniędzy, rozesłanej w czerwcu
br. do ministerstw i do zarządów województw, resort rozwoju regionalnego
m.in. zaproponował, by zmniejszyć procentowy udział wydatków na
transport i infrastrukturę,
a pieniądze te przekazywać głównie na zwiększenie przepustowości na
najważniejszych szlakach międzynarodowych i między największymi
ośrodkami. W obecnej perspektywie na transport i infrastrukturę przeznaczone jest 38,52 proc. dostępnych dla Polski pieniędzy. Na lata 2007-2013 Bruksela przyznała Polsce niemal 68 mld euro.

PKP SA zarekomendowało, by prywatyzacja PKP Cargo została przeprowadzona przez giełdę, a nie z udziałem inwestora - poinformował rzecznik Grupy PKP Łukasz Kurpiewski. Rekomendacja trafiła do resortu transportu. Z takiej propozycji zadowoleni są związkowcy.

- Wysłaliśmy taką rekomendację do ministerstwa transportu - powiedział Kurpiewski. Dodał, że rekomendacja powstała w porozumieniu z działającym w PKP Cargo doradcą inwestycyjnym.

W marcu 2011 r. rząd zdecydował, że PKP Cargo powinno być sprywatyzowane przy udziale inwestora strategicznego, któremu będzie zaoferowany większościowy pakiet 50 proc. plus jedna akcja. Prywatyzacja miała zapewnić spółce-matce Grupy PKP - PKP SA - środki finansowe na spłatę kredytów i wyemitowanych obligacji gwarantowanych przez Skarb Państwa. PKP SA zajmuje się obsługą historycznego długu PKP, szacowanego na około 5 mld zł. Przewoźnik miał natomiast uzyskać środki na dalszy rozwój.

Doradca prywatyzacyjny PKP Cargo, czyli konsorcjum firm, którego liderem jest McKinsey&Company Poland, wskazał wówczas dwa warianty prywatyzacji przewoźnika: publiczne zaproszenie do negocjacji albo ofertę publiczną akcji. W połowie zeszłego roku wiceminister transportu Andrzej Massel przekonywał w Sejmie, że prywatyzacja przy udziale inwestora pozwała na uzyskanie relatywnie wysokiej ceny sprzedaży akcji w stosunku do innych trybów, np. oferty publicznej, oraz możliwości negocjowania z inwestorem pakietu inwestycyjnego.

http://www.money.pl/gospodarka/wiadomosci/artykul/prywatyzacja;pkp;cargo...

Nowak powiedział w swoim wstąpieniu podczas odbywającego się w Warszawie Kongresu Drogowego, że resort transportu i Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad pracują nad tym, by nie było przestoju między zakończeniem inwestycji dofinansowywanych z budżetu UE na lata 2007-2013, a rozpoczęciem nowych - tym razem współfinansowanych z pieniędzy na lata 2014-2020. - Naszą rolą jest to, by się przygotować do takiego płynnego przejścia między starą a nową perspektywą unijną - zaznaczył minister.

Inwestycje dofinansowywane z budżetu Unii na lata 2007-13 trzeba zakontraktować do końca 2013 r., a pieniądze wydać do końca 2015 r. W przypadku budżetu na lata 2014-20 dofinansowanie będzie mogło ruszyć najwcześniej od stycznia 2014 r. - pod warunkiem, że będą już gotowe programy operacyjne. W przypadku budżetu na lata 2007-13 programy operacyjne uruchomiono na początku 2008 r.

- Liczę na to, że w nowej perspektywie taką lokomotywą do sukcesu, do łagodnego przejścia przez kryzys będą właśnie kolejne wielomiliardowe inwestycje infrastrukturalne - powiedział Nowak. - Jestem pewien, że Polska jeszcze przez wiele lat będzie największym placem budowy w Europie - dodał.

Minister poinformował, że 2012 rok będzie rekordowy pod względem liczby oddanych inwestycji - wskazał, że łącznie zostanie oddanych do użytku ok. 600 km nowych dróg. Rok 2013 to kolejne 15 mld zł w inwestycjach drogowych i ok. 0,5 mld w inwestycjach remontowych - powiedział.

Wciąż nie wiadomo, na ile pieniędzy Polska może liczyć z nowego wieloletniego budżetu UE. Wstępna propozycja Komisji Europejskiej na lata 2014-2020 to 80 mld euro, czyli ok. 300 mld zł. Jak wynika z zapowiedzi ministerstwa rozwoju regionalnego, na inwestycje transportowe może trafić ok. 30 proc. pieniędzy, które Polska otrzyma na te lata.

KE przeciwko transferowi środków UE z kolei na drogi

PKP szastają unijną kasą. Kilka miliardów przepadnie

Borykające
się ze sprawnym wydawaniem unijnych dotacji PKP wynajdują proceduralne
triki. – Mimo to kilka miliardów złotych przepadnie.»

Decyzja ws. trybu prywatyzacji PKP Cargo - w tym roku

Zagrożenie pełnego wykorzystania środków UE na kolej

Inwestycyjna torpeda na kolei utknęła w miejscu

Pogłębiają się problemy kolei z wykorzystaniem unijnych pieniędzy z
perspektywy finansowej 2007 - 2013. Sposobem na to miała być
rewitalizacja linii kolejowych. »

Fundusze z UE. Minister przedstawia plany resortu

W nowej perspektywie budżetowej Unii Europejskiej rząd chce, by
dofinansowanie poszło w dużej mierze na te cele, co w obecnym.

224 miliardy złotych - tyle pieniędzy dotąd rozdysponowało
Ministerstwo Rozwoju Regionalnego w ramach środków unijnych z budżetu na
lata 2007-2013.

Teraz Polska stara się o kolejne, już w ramach perspektywy 2014-2020. Dziś minister Elżbieta Bieńkowska przedstawiała szczegółowo plany swojego resortu, przedstawione ogólnie w piątkowym expose premiera.

Minister rozwoju regionalnego zwracała uwagę, że jej resort, na
którego czele stoi od 2007 roku, już w 2008 roku zaplanował jak
rozdysponować pieniądze: - Ten plan, jeśli chodzi o wydatkowanie,
jest zakrojony do 2015 roku. Przez cały ten okres, od początku 2008
roku, rozdysponowaliśmy do chwili obecnej 224 miliardy złotych.

W nowej perspektywie budżetowej Unii Europejskiej rząd chce, by
dofinansowanie poszło w dużej mierze na te cele, co w obecnym. Chodzi
między innymi o energetykę, ale także realizowane obecnie i nowe
inwestycje infrastrukturalne. Minister Bieńkowska mówiła, że na obecnej
perspektywie budżetowej Unii dużo zyskały uczelnie. W nowym budżecie
będzie można zweryfikować jak wykorzystały tę szansę.

Polska chce
znaczne środki z Unii przeznaczyć też między innymi na innowacyjność i
inwestycje w samorządach. O tym jak będzie wyglądał budżet Unii na lata
2014-2020 dowiemy się w listopadzie tego roku. Polska chce z niego
pozyskać 300 miliardów złotych.

ka

Nowak: kolej to priorytet. Zaniedbania widać gołym okiem

Dla naszego rządu
rozwój infrastruktury kolejowej to jest fundamentalna i kluczowa rzecz.
Wiele dziesiątek zaniedbań widać dziś na kolei gołym okiem - powiedział
na specjalnej konferencji prasowej minister transportu Sławomir Nowak.
Razem z minister rozwoju regionalnego Elżbietą Bieńkowską Nowak
prezentuje szczegóły planu premiera Tuska, o którym mówił podczas
piątkowego tzw. drugiego expose w Sejmie.

Nowak zapewnił, że proces modernizacji
kolei w Polsce obejmuje wszystkie linie w Polsce. - Średni wiek wagonów
to 20 lat. Najwyższy czas, bo zwrotnicę przestawić w kierunku nie tylko
modernizacji linii, alei taboru.

I zaznaczył, że rząd na modernizacje kolei zamierza przeznaczyć - w
latach 2013-2015 - 30 mld zł. Z tego na linie kolejowe 26,5 mld zł. -
Kończymy modernizację kluczowego połączenia północ-południe, linii E-65,
żeby w 2014 r. nowymi pociągami Pendolino móc pojechać z prędkością 160
do 220 km z Gdańska do Krakowa i do Katowic - powiedział Nowak.

Minister podkreślił, że za poprzednich rządów, w latach 2001-2007,
wydatki na modernizację linii kolejowych wyniosły ponad 6 mld zł; w
latach 2007-2011 wydano już 14 mld zł, a w tej kadencji, czyli w latach
2012-2015, wydane zostanie 31 mld zł. - Do końca kadencji chcemy
wymienić 2 tys. przejazdów kolejowych tam, gdzie stanowią one największe
zagrożenie - zapowiedział Nowak. Dodał, że modernizowane będą także
dworce, na które ma być wydany w 2015 r. 1 mld zł.

Dobry wynik

Z
kolei minister Bieńkowska przedstawiła stan realizacji budżetu środków
UE na lata 2007-2013. Mówiła też o priorytetach na najbliższe lata.
Podkreśliła, że w wyniku skutecznego wykorzystania pieniędzy z Unii
udało się stworzyć 250 tys. miejsc pracy.

Minister poinformowała
że od 2008 roku do dziś Polsce udało się rozdysponować 224 mld zł z
funduszy unijnych. - W 2007 roku wyznaczyliśmy w ministerstwie bardzo
precyzyjny plan wydatkowania środków,

Sławomir Nowak zapowiedział też, że niebawem do Sejmu trafi projekt programu "Mieszkanie dla Młodych" (MDM) - skierowany do rodzin i singli do 35 roku życia. - Każda taka rodzina może liczyć na 10 procentową dopłatę do kredytu mieszkaniowego - zapowiedział Nowak. Program MDM - podobnie jak "Rodzina na swoim" - jak powiedział minister Nowak - dedykowany będzie dla mieszkań do 75 m kw.
Zasada będzie taka: Każda rodzina będzie otrzymywała 10 proc. jednorazowej dopłaty do kredytu liczonego według wskaźnika 1.0 wartości metra odtworzeniowego w każdym województwie. Jeśli ta rodzina ma dziecko bądź dzieci, dostanie dodatkowo 5 proc. wartości kredytu. Jeżeli w ciągu 5 lat w tym mieszkaniu urodzi się trzecie, bądź kolejne dziecko - o ile ta rodzina już miała troje dzieci - otrzyma dodatkowe 5 proc. - wyjaśnił Nowak.

Jak dodał, chciałby, aby MDM wszedł w życie od połowy 2013 r., najpóźniej od początku 2014. Program będzie kosztował początkowo 600-700 mln zł rocznie, docelowo 1 mld. Jego zdaniem z programu może skorzystać 36 tys. rodzin rocznie.

http://www.tvn24.pl/wiadomosci-z-kraju,3/nowak-obiecuje-nowoczesna-kolej...

"Mieszkanie dla Młodych" zastąpi "Rodzinę na swoim"

Niebawem do Sejmu trafi projekt programu "Mieszkanie dla
Młodych" (MDM) - skierowany do rodzin i singli do 35 roku życia . Każda
taka rodzina może liczyć na 10 procentową dopłatę do kredytu
mieszkaniowego - zapowiedział w niedzielę minister transportu i
budownictwa Sławomir Nowak

»

PKP Cargo buduje terminal w Poznaniu i ostrzy zęby na Hamburg

UE dofinansuje największy projekt inwestycyjny PKP Cargo, który ma przejąć część ruchu z portów niemieckich. »

Hiszpanie najlepsi w przetargu na magistrali węglowej

Oferta złożona przez konsorcjum spółek z hiszpańskiej grupy
Sando została wybrana przez PKP PLK jako najkorzystniejsza w przetargu
na wykonanie modernizacji na linii kolejowej 131 Chorzów Batory - Tczew
(magistrala węglowa). Jej wartość opiewa na blisko 44 mln zł netto.

Nowoczesne pociągi na zdegradowanych torach. Oto polska kolej po 2013 r.

PKP InterCity otwiera worek z kontraktami. W przygotowaniu jest przetarg na 20
tzw. elektrycznych zespołów trakcyjnych (klasycznych pociągów) i naprawy
rewizyjne 270 wagonów pasażerskich. »

Polska kolej wykorzystała na razie mniej niż połowę środków z UE

Polska
kolej ma podpisane umowy na 48 proc. pieniędzy, jakie Bruksela
przeznaczyła dla niej na lata 2007-2013 - wynika z danych
zaprezentowanych w środę przez przedstawicieli resortu transportu.»

Unia daje pieniądze, a Polska wyrzuca je w błoto

W latach 2008 – 2012 wydaliśmy 167 mld zł . Część środków zmarnowano. »

W ramach specjalnego programu promującego Polskę wschodnią wydano np.
683 tys. zł (niemal 580 tys. zł z Unii) na spotkanie przedstawicieli
kilku gmin powiatów chełmskiego, tomaszowskiego i lubaczowskiego, na
którym samorządy miały nawiązać współpracę. W efekcie gminy miały być
„szerzej promowane i bardziej rozpoznawalne”.

w ramach programów unijnych organizowane są spotkania,
szkolenia, konferencje, których wpływ na rozwój gospodarczy jest
wątpliwy. Tego typu przykłady można mnożyć.

Problemy
wiążą się jednak również z „twardymi” projektami. Przykładem są baseny,
które samorządy bardzo chętnie stawiały u siebie za unijne pieniądze. –
Gminy były skore do podejmowania się takich inwestycji, bo pływalnie są
okazałe, można je było uroczyście otworzyć – wyjaśnia Jerzy Kwieciński,
ekspert BCC, były wiceminister rozwoju regionalnego. – Dziś stanowią
balast, nie zarabiają na siebie i trzeba do nich dokładać.

Tusk: państwo musi inwestować i usuwać bariery

PKP Energetyka oraz PNI straciły kontrakt za 34 mln zł

Linia kolejowa Warszawa-Radom. Koniec modernizacji dopiero w 2017 r.

Opóźnienia wynikają z problemów powstałych przy opracowywaniu
dokumentacji projektowej inwestycji. Trzeba było m.in. uaktualnić mapy
przekazane przez starostwa.

Odsłonięto pomnik upamiętniający ofiary katastrofy pod Szczekocinami [ZDJĘCIA]

We wsi Chałupki pod Szczekocinami odsłonięto we wtorek pomnik
upamiętniający ofiary marcowej katastrofy kolejowej. W czołowym
zderzeniu dwóch pociągów zginęło 16 osób, 92 odniosły obrażenia.

Uroczystość zgromadziła przedstawicieli służb uczestniczących w akcji ratowniczej, bliskich ofiar, lokalne władze i okolicznych mieszkańców, którzy jako pierwsi nieśli pomoc poszkodowanym. "Ta tragedia zmieniła nas na zawsze" - mówili.

Pomnik stoi przy domu sołtysa - Anny Kwiecień, kilkaset metrów od miejsca, w którym zderzyły się pociągi. To krzyż i tablica z napisem upamiętniającym ofiary. Sołtys podkreśla, że wtorkowa uroczystość to bardzo ważne wydarzenie dla mieszkańców, a pomnik powstał z potrzeby serca.

PKP buduje bazę Pendolino tak, żeby nie drażnić Komisji Europejskiej

Bez rozgłosu ruszyła w Warszawie budowa centrum serwisowego dla pociągów
Pendolino. To kluczowy element infrastrukturalny wartego 2,7 mld zł
kontraktu na dostawę i serwisowanie przez 17 lat 20 superpociągów.»

Za budowę i bieżące funkcjonowanie centrum odpowiada francuski Alstom,
który dostarczył już pociągi Pendolino m.in. do Czech, Hiszpanii,
Finlandii i Chin.Oficjalnie wciąż nie ma bowiem jeszcze decyzji w sprawie dofinansowania
projektu. Bruksela wciąż nie dała ostatecznej odpowiedzi na pytanie,
czy 10-letnia umowa na przewozy Pendolino między PKP IC a Ministerstwem
Infrastruktury nie jest niedozwoloną pomocą publiczną.

Defraudujemy środki unijne na coraz większą skalę

Na 90 przekazanych Polsce spraw 73 pozostały bez odzewu – mówi Giovanni Kessler, dyrektor generalny OLAF.»

Niemcy z kontraktem na trasie nr 273

PKP Cargo miały 205 mln zł zysku po trzech kwartałach 2012 r.

205
mln zł wyniósł zysk netto PKP Cargo po trzech kwartałach 2012 r. -
poinformował w rzecznik przewoźnika Mariusz Przybylski. Od stycznia do
września spółka przewiozła 86,1 mln ton ładunków, czyli o prawie 13 mln
ton mniej, niż w tym samym okresie 2011 roku.»

Nowak: Do PKP PLK trafi w przyszłym roku 2,6 mld zł na inwestycje

Nowak już w grudniu ubiegłego roku zapowiadał, że chce, by część
wpływów z podniesionej z początkiem 2012 r. akcyzy na olej napędowy była
przekazywana na inwestycje kolejowe.

Oferta publiczna PKP Cargo w IV kwartale 2013 r.

Ministerstwo
Transportu planuje przeprowadzenie oferty publicznej PKP Cargo w IV kw.
2013 r. - podał resort w materiałach na czwartkowe posiedzenie komisji
infrastruktury.»

Grupa PKP podwoi środki na inwestycje w 2013 r.

Koleje Rosyjskie zwiększają przewozy, problemem wąskie gardła

PKP odsuwają PNI. Przebudowę linii E59 poprowadzi PRKiI

Jest szansa na wznowienie trzech kontraktów za 2,2 mld zł, ale część dotacji z UE i tak przepadnie.»

Związek maszynistów szuka rozjemcy za granicą

Unia zgadza się dopłacić do Pendolino. Superpociągi wjadą na polskie tory za 2 lata

Udało
się osiągnąć kompromis z Komisją Europejską i nic już nie stoi na
przeszkodzie, aby superszybkie pociągi Pendolino - finansowane w połowie
z budżetu UE - wjechały na polskie tory.»

PKP będzie zwalniać i likwidować linie


Trzy tysiące kilometrów linii kolejowych będzie wyłączonych z użytku. Głównie tam, gdzie jeździ jeden pociąg dziennie.

Czy jedynym pomysłem na uzdrowienie sytuacji PKP S.A. jest likwidacja kolei państwowej?

Czy strategia nowego zarządu jest realizowana w interesie konsumentów
czy może raczej banków, którym zależy tylko na szybkiej spłacie
zobowiązań spółki PKP S.A.?

Dofinansowanie z UE może dostać 51 nowych inwestycji w transport

51
nowych inwestycji, w tym aż 34 kolejowe, trafiły na opublikowaną w
piątek przez resort rozwoju regionalnego zaktualizowaną listę projektów
indywidualnych dla Programu Infrastruktura i Środowisko. Wśród nich są
m.in. zakupy taboru i remonty linii kolejowych.»

PKP Intercity: coraz bliżej kompromisu z KE ws. Pendolino

Samorząd województwa warmińsko-mazurskiego odebrał w czwartek od bydgoskiej Pesy nowy pociąg elektryczny Elf. Warta 16 mln zł maszyna miała awarię podczas pierwszej jazdy; pociąg z oficjelami na pokładzie utknął na stacji we wsi Czerwonka na półtorej godziny.
Podczas inauguracyjnej jazdy, którą zaplanowano do oddalonej o 28 km od Olsztyna stacji Czerwonka, pociąg uległ awarii: zgasły w nim światła, a maszynista nie mógł uruchomić maszyny. Przez ponad godzinę na malutkiej wiejskiej stacyjce utknęli m.in. marszałek Warmii i Mazur Jacek Protas, prezes Pesy Zenon Duszyński i grupa dzieci z olsztyńskiego domu dziecka, którym kolejarze chcieli zafundować wycieczkę nowym pociągiem.

Po upływie półtorej godziny, gdy do zepsutego Elfa z Olsztyna jechała już tradycyjna lokomotywa, by go pociągnąć, pociąg udało się uruchomić.

- Nastąpiło przepięcie na linii i to spowodowało różnicę napięć. Przy tym doszło do uszkodzenia falownika, który jest elementem pantografu (tj. elementu łączącego pociąg z trakcją) - tłumaczył rzecznik prasowy Pesy Michał Żurowski. Prezes Pesy Zenon Duszyński powiedział, że specjaliści zakładu odczytają czarne skrzynki pociągu i ustalą, czy przepięcie nie uszkodziło maszyny. - Przepraszam za tę niezawinioną przez nas usterkę - dodał.

Odpowiedzialny za transport kolejowy w regionie wicemarszałek Witold Wróblewski zapowiedział, że Przewozy Regionalne "ze swojej strony wyjaśnią sprawę napięcia" i ustalą, na których liniach nowa maszyna będzie mogła jeździć.

PKP Przewozy Regionalne - kolej na upadłość?

Zapowiadany
po 9 grudnia strajk kolejarzy to element konfliktu Grupy PKP z
samorządowymi Przewozami Regionalnymi. W grę wchodzi nawet bankructwo
przewoźnika należącego do gmin.»

Wielka weryfikacja planu wydatków transportowych

Na drogi i koleje zostanie w tym roku wydane o 13 mld zł mniej, niż zaplanowano»

Pieniędze z UE na kolej jednak przepadną?

Jestem pewna, że unijne pieniądze na lata 2007-13 będą w
całości wykorzystane. Niestety, pula przeznaczona na kolej raczej nie
będzie w pełni zagospodarowana - powiedziała minister rozwoju
regionalnego 

W unijnym programie Infrastruktura i Środowisko na dofinansowanie
inwestycji kolejowych w latach 2007-2013 przeznaczono 4,8 mld euro
(około 20 mld zł). Pieniądze można wydawać do końca 2015 r., ale
podpisać umowy na dofinansowanie inwestycji należy do końca przyszłego
roku. Kolejarze powinni zbliżać się do końca kontraktowania tych
środków, a są mniej więcej w połowie.

- Mamy w tej chwili zakontraktowanych około 50 proc. środków na
kolej. To jest oczywiście nieporównanie mniej niż w innych sektorach,
ale z drugiej strony w porównaniu z mniej niż 20 proc., jakie mieliśmy
dwa lata temu, widać duży postęp - oceniła Bieńkowska. - Oczywiście
w tej chwili, wspólnie z ministerstwem transportu, spółkami kolejowymi i
Komisją Europejską, robimy wszystko co się da, by tych pieniędzy
wykorzystać jak najwięcej - dodała.

Jej zdaniem trudno teraz w pełni ocenić, czy część puli dla kolei zostanie niewykorzystana. - Jeśli tak by było, to mówię całkiem uczciwie, że w 2014 r. będziemy musieli część tych pieniędzy przesunąć na inne cele - powiedziała szefowa resortu rozwoju regionalnego.

Polski rząd próbował już raz przesunąć pieniądze z inwestycji
kolejowych na drogowe: na początku zeszłego roku zdecydował, że 1,2 mld
euro - czyli jedna czwarta przeznaczonej dla kolejarzy puli - zostanie
przesunięta na inwestycje drogowe.

Komisja Europejska dotąd nie wydała oficjalnego stanowiska w tej
sprawie, jednak ministerstwo transportu zaproponowało nowe projekty, na
które mogłyby być wydawane unijne pieniądze. Są to np. rewitalizacje
linii kolejowych, czyli przywrócenie im parametrów, do jakich zostały
zaprojektowane - jest to tańsze i szybsze niż modernizacje. Do
dofinansowania unijnego zaproponowano też liczne inwestycje w tabor,
przykładowo PKP Intercity chce uzyskać z funduszy unijnych ok. 2 mld zł
do 2015 r.

Zdaniem minister Bieńkowskiej, jeśli polski rząd kolejny raz zwróci
się do KE o przesunięcie części pieniędzy z kolei na inny cel, to tym
razem Komisja się zgodzi. - Jeśli będzie widziała, że już zrobiliśmy
wszystko co było możliwe, by wykorzystać te pieniądze, a jednak część z
nich nadal zostaje, to myślę, że wyda zgodę, by przeznaczyć je na inny
cel - wyjaśniła. - Uratujemy te pieniądze, ale mam nadzieję, że
to co się działo przez ostatnie lata z kolejami, to jest nauka na
przyszłość, a także dobre przygotowanie do tego, co nas czeka, bo -
powtarzam to po raz kolejny - w odniesieniu do inwestycji transportowych
następny budżet unijny to będzie dla Polski budżet kolejowy. Pieniędzy
na kolej może być znacznie więcej niż teraz - dodała.

Szefowa resortu rozwoju regionalnego przyznała jednak, że choć na
zewnątrz tego nie widać, to na kolei przez ostatnie półtora roku została
wykonana ogromna praca, żeby zwiększyć możliwości wykorzystania
pieniędzy z UE.

- To co teraz kolejarze robią, to jest także przygotowywanie się
do wykorzystywania pieniędzy z nowego budżetu. Wprawdzie teraz są
skupieni głównie na realizowaniu bieżących inwestycji, ale część tej
energii powinna być wykorzystana na przygotowanie nowych projektów na
przyszłość. Mamy jeszcze około dwóch lat, zanim ruszy wydawanie
pieniędzy na kolej z nowego budżetu. Niby jeszcze trochę czasu jest, ale
trzeba zacząć przygotowywać się jak najszybciej - powiedziała minister.

Pracodawcy i związkowcy: nie likwidować linii kolejowych

PKP nie potrzebują się rozrastać

Jak zbilansować finanse spółki, która przez lata przynosiła straty? Rozmowa z Jakubem Karnowskim, prezesem grupy PKP SA. »

Blamaż na torach: pendolino bez zasilania?

20
składów pendolino zamówionych przez PKP Intercity to nowa jakość na
polskich torach. Żeby pomknąć z prędkością powyżej 200 km/h, składy
potrzebują specjalnego zasilania, a z tym może być problem. »

W ciągu najbliższych dni PKP zaprosi inwestorów do prywatyzacji PKL

 W
ciągu najbliższych dni w prasie ukaże się ogłoszenie, które będzie
zapraszało potencjalnych inwestorów do złożenia oferty na nabycie akcji
Polskich Kolei Linowych - poinformował we wtorek posłów przedstawiciel
PKP.»

Koleje Śląskie sobie nie radzą. Przewozy Regionalne przejmą część połączeń

Od środy od godz. 14. PKP Przewozy Regionalne przejmują około 20
proc. połączeń Kolei Śląskich - dowiedziała się TVN24. Te...
czytaj dalej »

Kolejowy paraliż Warszawy i okolic


W kilku miejscach popękały szyny, a pociągi do Radomia, Sochaczewa, Łowicza, Siedlec czy Dęblina mają znaczące opóźnienia.

Kryzys w Kolejach Śląskich po wypadku pociągu
 Wczoraj po południu w miejscowości Poraj w powiecie myszkowskim
podczas wjazdu pociągu na stację nastąpiło wykolejenie lokomotywy i 11
pustych wagonów - węglarek.

SLD ma pomysł, jak uzdrowić sytuację na kolei

Z prawie 5 miliardów euro przeznaczonych na kolej z funduszy unijnych Polska wykorzystała zaledwie 500 milionów.
Zdaniem Liberadzkiego, polska kolej rozwja się w przeciwnym kierunku niż kolej niemiecka. - Koleje
niemieckie mają 34 tysiące km i będą budować coraz więcej,a także
zatrudniać nowych pracowników. My mamy przeciwne plany - mówił poseł.


Bogusław Liberadzki zwrócił uwagę, że z prawie 5 miliardów euro
przeznaczonych na kolej z funduszy unijnych Polska wykorzystała zaledwie
500 milionów. Europoseł SLD nie wierzy, że w ciągu najbliższych
dwóch lat rządowi uda się plan rozwoju kolei, o którym mówił Donald
Tusk w tak zwanym drugim expose. - Mówienie, że w ciągu najbliższych
lat zainwestujemy w kolej 23,30 mld złotych jest nieprawdziwe. Bo takich
pieniędzy po prostu nie przerobimy. Wykonawcy bardzo się sparzyli na
budowie autostrad, gdzie zaangażowali spory kapitał i dzisiaj podwykonawcy nie dostali wypłaty, a inni są w stanie bankructwa - tłumaczył poseł SLD.

SLD
chce, by rząd w każdym politycznym dokumencie podkreślał, że kolej jest
potrzebna obywatelom, gospodarce oraz, że kolej polska potrzebna jest
także Unii Europejskiej.

ERFA publikuje list o dramacie polskiej kolei

Miliardy na szlaki kolejowe w Wielkiej Brytanii

Tabor Polski kupi pociągi i odda w leasing przewoźnikom

Resort transportu przygotowuje się do powołania spółki leasingowej, która będzie finansowana przez Inwestycje Polskie.»

Bieńkowska: pod koniec stycznia spotkanie z KE ws. pieniędzy dla kolei
Pod koniec stycznia planowane jest spotkanie z komisarzem UE Johannesem
Hahnem w sprawie zwiększenia pułapu unijnego dofinansowania inwestycji w
transport szynowy - powiedziała w czwartek dziennikarzom minister
rozwoju regionalnego Elżbieta Bieńkowska.

Zdaniem Bieńkowskiej dopiero po decyzji dotyczącej podniesienia pułapu
dofinansowania inwestycji będzie można mówić o tym, jaką część unijnych
pieniędzy dla kolei Polsce uda się
ostatecznie wykorzystać. Minister zaznaczyła jednocześnie, że nawet
jeśli kolejarzom nie uda się wydać wszystkich pieniędzy, to Polska i tak
tych środków nie straci, bo wykorzysta je na
inne cele.




Resort rozwoju regionalnego przedstawił dane, z których wynika, że do
końca 2012 r. zakontraktowano 51 proc. pieniędzy na kolej. W unijnym
programie Infrastruktura i Środowisko na
dofinansowanie inwestycji w transport kolejowy w latach 2007-2013
przeznaczono 4,8 mld euro (ok. 20 mld zł). Pieniądze można wydawać do
końca 2015 r., ale podpisać umowy na dofinansowanie
inwestycji należy do końca tego roku. Kolejarze powinni więc zbliżać się
już do końca kontraktowania tych środków.




Polski rząd próbował już raz przesunąć pieniądze z inwestycji kolejowych
na drogowe: na początku 2011 roku zdecydował, że 1,2 mld euro - czyli
jedna czwarta przeznaczonej dla kolejarzy puli
- zostanie przesunięta na inwestycje drogowe. Komisja Europejska dotąd
nie wydała oficjalnego stanowiska w tej sprawie, jednak resort
transportu zaproponował nowe projekty, na które mogłyby
być wydawane unijne pieniądze. Są to np. rewitalizacje linii kolejowych,
czyli przywrócenie im parametrów, do jakich zostały zaprojektowane -
jest to tańsze i szybsze niż modernizacje. Do
dofinansowania unijnego zaproponowano też liczne inwestycje w tabor.




To jednak nadal nie daje gwarancji wykorzystania wszystkich pieniędzy.
Zgodnie z informacjami zawartymi w projekcie Wieloletniego Programu
Inwestycji Kolejowych do roku 2015, w przypadku 11
inwestycji istnieje ryzyko, że nie uda się ich zakończyć do 2015 r. Te
inwestycje są warte łącznie ok. 9 mld zł.

Unia proponuje rewolucję na kolei: koniec z państwowymi monopolistami?

Deutsche
Bahn wożący pasażerów między Wrocławiem i Krakowem, a hiszpańskie Renfe
kursujące z Gdańska do stolicy - tak może się stać za kilka lat, jeśli
nowe prawo unijne wejdzie w życie.»

Co dalej z Polskimi kolejami?

Polskie koleje może przejąć zagraniczny inwestor. Unia
Europejska  chce  przetargów na obsługi tras, nieograniczonego  dostępu 
firm z całej unii do rynków krajowych oraz rozdzielenia przewoźnika od
firmy zarządzającej torami.

To tylko niektóre z tez proponowanych przez Komisję Europejską. Jeśli
pomysł Komisji dotyczący otwarcia rynków kolejowych na międzynarodową
konkurencję wejdzie w życie, to na polskie koleje wjadą bez żadnych
koncesji np. pociągi niemieckie.

W ramach tzw. czwartego pakietu kolejowego od 1 stycznia 2019 roku
każdy przewoźnik uzyska prawo doświadczenia usług na liniach
wewnętrznych innego państwa unii.

Zmiany proponowane przez Komisję Europejską, prowadzą do destrukcji
polskiej kolei. Proces ten trwa już bardzo długo i to za przyzwoleniem
rządu Donalda Tuska – powiedział senator Stanisław Kogut.

- Polski rynek już dawno jest dostępny dla innych przewoźników.
Unia stopniowo rozbierała polską kolej. Najpierw mówiła, że ma być
wykonana dyrektywa 440. W tym czasie w ogóle nie mówiło się o tym, że
będą wjeżdżać obcy przewoźnicy. Jak Polska kolej to zrobiła to
zliberalizowano rynek po to, aby jeździli obcy przewoźnicy. Dziś mamy
tego efekt. Prawie 110 spółek idzie dalej - mówi senator Kogut.

Senator Stanisław Kogut przypomina, że Polskie Cargo wygrało kiedyś
przetarg na przewóz w Niemczech jednak sprzeciw kanclerza Gerharda
Schrödera, zablokował transakcje.

Po wejściu w życie propozycji UE dotyczece kolei Polska będzie krajem
tranzytowym przewozów kolejowych pomiędzy Niemcami i Rosją – stwierdził
senator Stanisław Kogut.

- Kiedy Polskie Cargo wygrało w Niemczech przewozy towarowe to od
razu interweniował wtedy kanclerz Schröder i powiedział, że w Niemczech
będą jeździć tylko Niemcy, a nie Polacy. Unia wprowadza takie zasady.
Bez żadnych przetargów, koncesji, była możliwość wjeżdżania Niemców w
miejsce kolei francuskich. Powinno być odwrotnie. Wtedy by się okazało
jak wygląda zliberalizowany rynek- mówi senator Stanisław Kogut.

Kolejowa Polska do likwidacji: oto odcinki torów, którym grozi zamknięcie (MAPA)

Plany wyłączenia z ruchu 3 z 19 tys. km torów przewiduje najnowsza
strategia PKP do 2015 r. To element restrukturyzacji spółki PKP Polskie
Linie Kolejowe, który ma dać 500–800 mln zł oszczędności rocznie. »

Kolejarze mają problem z wydawaniem unijnych pieniędzy

Albo kolejarze nauczą się robić dokumentację środowiskową, albo nici z
unijnych miliardów, których w przyszłym budżecie może być więcej niż w
obecnym - pisze "Puls Biznesu".»

PKP Cargo osiągnęło ok. 340 mln zł zysku netto wg MSR w 2012 r.

PKP Cargo osiągnęło ok. 213 mln zysku netto w 2012 roku, wg
dotychczas stosowanej metodologii, a ok. 340 mln zł zysku netto według
Międzynarodowych Standardów Rachunkowości (MSR), poinformował
"Rzeczpospolitą" prezes spółki Wojciech Balczun.»

Polaczek: PKP - rządowa kompromitacja

Sektor kolejowy jest obszarem państwowej kompromitacji rządu premiera
Donalda Tuska - mówi były minister transportu, Jerzy Polaczek (PiS).

Rząd gotów jest doprowadzić strajku generalnego, gdzie
przedmiotem spotu staje się 25 mln zł, w sytuacji, gdy łączna suma
niewykorzystanych środków europejskich w 2012 r. wyniosła 7 - 10 mld
złotych" - mówi były minister transportu, Jerzy Polaczek

Czyli rząd specjalni eskaluje konflikt, żeby odwrócić uwagę od realnych problemów na kolei?

Nie ulega wątpliwości, że jest to umyślne działanie osób, które chcą doprowadzić do tego rodzaju sporu społecznego prokurując strajk generalny,
gdzie przedmiotem tego spotu staje się 25 mln zł, w sytuacji, gdy
łączna suma niewykorzystanych środków europejskich w 2012 r. wyniosła 7 -
10 mld złotych. Także o czym my tu mówimy!

DB Schenker Rail przygotowuje się do rozszerzenia przewozów między krajami

KE może pójść na ustępstwa w sprawie polskich kolei

Komisja Europejska odrzuciła postulat w sprawie inwestycji kolejowych,
ale będzie inne jej ustępstwo. Dowiedziało się o tym nieoficjalnie
Polskie Radio.»

Warszawa poprosiła 2 lata temu o przeniesienie części unijnych funduszy
z projektów kolejowych na drogowe. Chodziło o miliard dwieście milionów
euro. Bruksela od początku mówiła NIE i zdania nie zmieniła. Już nie naciska na przeniesienie pieniędzy. Teraz zabiega o podniesienie poziomu unijnego dofinansowania
inwestycji z około 60 i 70 procent wartości do 75, maksymalnie 85
procent. Wtedy rząd mniej wyłoży pieniędzy z budżetu na projekty
kolejowe i szybciej wyda unijne fundusze.

Coraz bliżej sprzedaży PKL

Wyprzedaż Polskich Kolei Linowych coraz bliżej – do PKP SA wpłynęło 12 ofert wstępnych na zakup spółki.

Na początku lutego zostanie wybrana krótka lista inwestorów
dopuszczonych do badania spółki. Wśród zainteresowanych kupnem są m.in.
Polskie Koleje Górskie należące do czterech gmin z Podhala na czele z
Zakopanem.

Poseł Andrzej Adamczyk wiceprzewodniczący  sejmowej komisji
Infrastruktury akcentuje, że wciąż istnieje możliwość powstrzymania
sprzedaży PKL.

- Jestem przekonany, że przy odrobinie dobrej woli Donalda Tuska i
ministra Nowaka proces sprzedaży można przerwać. Ale na tę dobrą wolę
liczyć nie można. Można dokapitalizować Polskie Koleje, chociażby
ogłaszając emisję akcji, czy wprowadzając spółkę na giełdę. Gdyby się
okazało, że innej decyzji nie można się spodziewać po Nowaku i po Tusku,
to kibicujemy i życzymy temu inwestorowi pozytywnego rozstrzygnięcia.
Inwestorowi jakim jest porozumienie samorządów górskich – powiedział poseł Andrzej Adamczyk.

Poseł przypomniał że w ubiegłym tygodniu głosami rządzącej koalicji
połączone komisje Infrastruktury, Samorządu terytorialnego i Skarbu
odrzuciły projekt nowelizacji ustawy o komercjalizacji PKL autorstwa
PiS.

Piechociński: Żałuję, że Balczun odchodzi z PKP Cargo

Prezes PKP Cargo Wojciech Balczun złożył rezygnację. Powodem jest nowa oferta pracy, jaką otrzymał.»

Pendolino po polsku: zamiast 250 będzie tylko 100 km/h

Zaskakujące deklaracje, które wywracają do góry nogami koncepcję zakupu
Pendolino, padły przy okazji oficjalnego startu budowy warszawskiej
stacji serwisowej dla tego pociągu. »

Rail Baltica: ruszył przetarg na projekt linii kolejowej

W Rydze ogłoszono przetarg na wykonanie projektu odcinka międzynarodowej
trasy kolejowej Rail Baltica przebiegającego przez terytorium Łotwy. »

KE zgadza się na większe dofinansowanie polskiej kolei

Komisja Europejska zgadza się na polski postulat dotyczący inwestycji na
kolei. Bruksela znacznie zwiększy unijne dofinansowanie inwestycji, ale
będzie to nie więcej niż maksymalny pułap 85 procent. »

Obecnie jest ono na poziomie około 60 procent. O zgodzie Brukseli na
polski postulat poinformowali ministrowie - rozwoju regionalnego i
transportu po rozmowach w Komisji Europejskiej.

Podwyższenie unijnego wkładu sprawi, że rząd wyłoży mniej pieniędzy z budżetu na projekty kolejowe i szybciej wyda unijne fundusze przeznaczone na ten cel.

"Otrzymaliśmy w zasadzie zgodę i zapewnienie, że
Komisja (Europejska) zgodzi się na zwiększenie dofinansowania projektów
kolejowych jeszcze w tej perspektywie budżetu unijnego. Wszystkie
inwestycje kolejowe, które realizujemy, będą mogły liczyć na większe
zaangażowanie środków unijnych niż miało to miejsce do tej pory" -
tłumaczył Nowak dziennikarzom w Brukseli.

Powstał miażdżący raport o Kolejach Śląskich

Fatalne przygotowanie taboru i źle zorganizowana praca maszynistów -
to główne przyczyny niedawnego chaosu na Kolejach Śląskich. Zespół
Doradców Gospodarczych TOR opublikował raport dotyczący sytuacji w
spółce.»

Inwestycje na liniach kolejowych dopiero się rozkręcają

Nowy budżet UE: radość wśród drogowców, popłoch w PKP PLK

GDDKiA chce zacząć wydawać nowe środki w 2014 r., PKP PLK – najwcześniej w 2016 r.»

Grant na przygotowanie inwestycji kolejowych w TEN-T

W połowie roku przetarg na sprzedaż biurowca PKP w Katowicach

Sosnowiec apeluje do PKP o wspólny unijny projekt ws. Maczek

Cała para w pendolino. PKP zrobi wszystko dla 200 km/h?

Wykup
gruntów to podstawowe zagrożenie dla przebudowy sieci energetycznej pod
szybkie składy. Biurokracja pożre nam szybką kolej? »

Spółka PKP Energetyka zrezygnowała z
planowanej budowy trzech elektrociepłowni gazowych i czterech
bioelektrowni. Wszystkie środki spółki zostały rzucone na
wzmocnienie zasilania kolejowej sieci trakcyjnej na linii E65 z Gdańska
do Warszawy i Centralnej Magistrali Kolejowej między Warszawą a Śląskiem. Bez przebudowy sieci energetycznej pendolino nie rozpędzi się na CMK do 200 km/godz. i nie będzie w stanie osiągnąć optymalnych przyspieszeń.

Pierwszy
pociąg przyjedzie na jazdy testowe z Włoch już w sierpniu, a więc
szybciej niż zakładał harmonogram. Tymczasem inwestycje PKP Energetyki
są dopiero na etapie prac projektowych i umów na dostawy
specjalistycznych urządzeń.
Na modernizację w terminie linii E65 do Gdyni nie ma
szans, tu bardziej realna data to przełom 2016 i 2017 r. – ocenia Adrian
Furgalski z Zespołu Doradców Gospodarczych TOR. – Komisja Europejska
będzie całościowo przyglądać się projektowi Pendolino, a z powodu
opóźnień możliwe jest wstrzymanie części dotacji – obawia się ekspert.

Łączny
koszt inwestycji w trakcję dla pendolino – m.in. budowa 18 nowych
podstacji energetycznych i modernizacja 37 istniejących – to 1 mld zł
(połowa będzie pochodzić z kredytu). Poza tym PKP Intercity za 20
pociągów Pendolino wraz z utrzymaniem taboru przez 17 lat zapłacą 2,7
mld zł. Także producent taboru zdaje sobie sprawę, że infrastruktura
może być niegotowa. – Nawet w przypadku ewentualnego opóźnienia
pendolino pokaże w końcu swoje możliwości, bo klient nie kupuje tych
pociągów na rok, ale co najmniej na 30 lat – powiedział Henri
Poupart-Lafarge, prezes koncernu Alstom Transport.

Kolej zwija tory. Od grudnia PKP PLK zamkną 10 proc. wszystkich linii

Polskie koleje wyłączają za kilka miesięcy 10 proc. swoich
wszystkich tras. Polskie Linie Kolejowe szacują, że ma to pozwolić na
oszczędności 60-80 milionów złotych rocznie. »

Raport na rocznicę katastrofy

Raport w sprawie katastrofy kolejowej pod Szczekocinami ma być gotowy jeszcze w tym miesiącu

PKP muszą zaciągać kolejne zobowiązania, aby spłacić stare

Sprzedaż TK Telekom wstrzymana, PKP Cargo bez prezesa w przeddzień
debiutu giełdowego, wycena PKP Energetyki zaniżona przez uwikłanie w
konsorcja z PNI. »

PKP będą wyprzedawać dworce kolejowe

Kolejarze z PKP mają nowy pomysł na dworce kolejowe. Chcą je oddać albo sprzedać. »

Specjalnie dla Pani - balladka - słowa i wykonanie Senator Bogdan Pęk:

To tak na podsumowanie tego posta:)

Pozdrawiam serdecznie

Dodatkowe inwestycje Tramwajów Warszawskich, w części kosztem kolei

Katastrofa kolejowa pod Szczekocinami: Śledztwo przedłużone o pół roku
Prokuratura musi jeszcze m.in. przesłuchać obcokrajowców, którzy podróżowali pociągami.
Jak powiedział PAP prok. Romuald Basiński z częstochowskiej prokuratury,
z uwagi na wielki rozmiar tragedii jest jeszcze "wiele czynności" do
przeprowadzenia. Prokuratura musi m.in. przesłuchać wszystkie osoby,
które mają wiedzę na temat katastrofy i okoliczności ją poprzedzających. "Musimy dotrzeć do wszystkich pasażerów obu pociągów.Oprócz pasażerów, prokuratura będzie jeszcze przesłuchiwać m.in.
specjalistów z zakresu bezpieczeństwa funkcjonowania ruchu kolejowego.



Na pytanie o termin zakończenia śledztwa, Basiński odpowiedział, że
nie można określić, jak długo ono jeszcze potrwa. "Nikt nie odpowie na
pytanie, czy we wrześniu to śledztwo zostanie zamknięte i ten materiał
dowodowy będzie już kompletny; śledztwo ma taką dynamikę, że czasami
przesłuchanie jednej osoby powoduje konieczność przesłuchania dwóch
kolejnych" - wyjaśnił.

PKP wydały miliony na tory, które teraz zlikwidują

Linia
papieska do Wadowic, tory prowadzące do terminalu LHS czy linia, na
której właśnie planowana jest elektryfikacja - między innymi te trasy
PKP planuje zlikwidować. Przewoźnicy protestują, a UE patrzy kolejarzom
na ręce.»

Śledztwo w sprawie Kolei Śląskich

Śledztwo obejmuje okres od września 2011 do
listopada 2012r. Przesłuchano już pierwszych świadków – pracowników
Kolei Śląskich. W badanie sprawy zaangażowane jest także CBA.