Powsadzac Ruskow do pierdla

Wczoraj, niedzielnym porankiem, ekipa poszukujaca szczatkow samolotu A-330-203 (lot Air France 447) wydobyla z dna Atlantyku, z glebokosci 3.9 km. jedna z czarnych skrzynek (rejestrator parametrow lotu). Wzbudzilo  to nadzieje, ze dzieki uzyskanym danym (o ile po dwoch latach i pod wplywem cisnienia, nie zostaly zniszczone) posunie sie naprzod sledztwo kryminalne o, ktoregu  wszczeciu zadecydowala  francuska sedzina Sylvie Zimmerman w dniu 17 III 2011 r.  Precyzyjniej, idzie o wstepne zarzuty o nieumyslne zabojstwo. Uznala, ze sa wystarczajace dowody na to, ze mozna podejrzewac popelnienie przestepstwa. Zostaly one postawione Airbusowi-producentowi samolotu oraz Air France-wlascicielowi samolotu.  Producenta oskarzono o wyprodukowanie wadliwych sensorow predkosci samolotu (rurki Pitota), a AF o niepoinformowanie pilotow o tych potencjalnie wadliwych czujnikach. Jezeli nastapi dalsze potwierdzenie podejrzen, zostanie wszczete sledztwo kryminalne. Trzeba powiedziec, ze nie jest to pierwszy raz, gdy przeciwko Airbusowi prowadzi sie we Francji sledztwo kryminalne.

Nie idzie tylko o ukaranie winowajcow, ale takze o odszkodowania dla rodzin ofiar katastrofy. Wstepnie, mowilo sie, ze Air France wyplaci po $24 500 dla kazdego z 1 800 bliskich krewnych ofiar katastrofy. Pozniej, AXA - firma, w ktorej linie lotnicze AF sa ubezpieczone, proponowala okolo 100 000 euro dla rodzin kazdej z ofiar. Tymczasem sad w Brazylii w marcu 2010 r. zadecydowal, ze wysokosc odszkodowania za smierc jednego z Brazyliczyjczykow - prokuratora M.V.Fonseki, ma wyniesc 1.15 mln. dolarow. Wiadomosc o tej decyzji spowodowala, ze rodzina jednej z francuskich stewardess wystapila o taka sama sume. Nastepnie dolaczyly inne rodziny tragicznie zmarlych  Francuzow.

Sprawa nie bedzie prosta, gdyz sumy odszkodowan w Europie sa nizsze niz te, ktore sa przyjete w USA czy Brazylii. Pewnych wskazowek daje Konwencja Montralska (1999 r.), ktorej nazwa brzmi: "Convention for the Unification of Certain Rules for International Carriage by Air". Zastapila ona wczesniej obowiazujaca Konwencje Warszawska  ("Warsaw Convention System") z 1929 r.

Konwencja Montrealska, ktora weszla w zycie 4 XI 2003 r., ustalala, ze mozna zadac $154 800 za jedna tragicznie zmarla osobe. Podpisana zostala takze przez Francje. Jednakze praktyka zna znacznie wyzsze wyplaty odszkodowan za smierc w czasie katastrof lotniczych. Przykladowo, 100 rodzin dostalo po 1.18 mln. euro za smierc bliskich w katastrofie Concorde bedacego wlasnoscia Air France.

Ciekawe czy przyjdzie czas, ze polska strona zabierze sie powaznie za sledztwo o charakterze kryminalnym  w sprawie nadzwyczaj podejrzanych zachowan Ruskow oraz jakosci wyprodukowanego i naprawianego przez nich samolotu. Takze czy wystapi do kacapow o wyplaty dla rodzin zamordowanych w Smolensku 10 IV 2010 r. Poki co syutuacja jest taka jak w dzungli, gdzie nawet as atutowy nie bierze.

Dla przypomnienia, obecna akcja poszukiwawacza prowadzona w odleglosci kilkuset kilometrow od brzegu, jest juz czwarta z kolei. glowna role odgrywali Francuzi, ale uzywano tez sprzetu amerykanskiego i niemieckiego. Podobnie miedzynarodowy charakter (dodac nalezy Brazylijczykow) mialy poprzednie trzy proby.

Rezultaty poszukiwan byly na biezaco  oglaszane. Znalezione czesci samolotu skladano troskliwie w duzej, suchej i oswietlonej hali  w Tuluzie. Zdjecia czesci w duzym zblizeniu mozna bez klopotu znalezc na internecie. Takze zamieszcono zdjecia ostatniego waznego znaleziska, czyli czarnej skrzynki spoczywajacej na dnie oceanu. Tak wygladaja oczywiste, normalne zachowania, gdy sie nie ma nic do ukrycia i dazy sie usilnie do odkrycia prawdy. Jest to dokladne przeciwienstwo zachowania zasranych wladz polskich oraz nadzwyczaj podejrzanych Ruskow.