Samoloty dla VIP-ów już za 30 dni

Bogdan Klich to zagrożenie podstaw bezpieczeństwa Państwa! Żądamy dymisji!

http://www.facebook.com/group.php?gid=109979439043790

Potwierdzenie hipotezy o zamachu elektronicznym
2010-04-27 | Tagi: Kaczyński | Katastrofa | Morderstwo | Przyrządy pokładowe | Służby FSB GRU KGB Putin | Tupolew Prezydencki Samolot | Zamach elektroniczny

--------------------------------------------------------------------------------

Radarowy miernik wysokosci RW-5M
W polaczeniu z dzialajacym, jak przyznano TAWS, ten bardzo dokładny system pomiaru wysokości powinien był zaalarmować; chyba że pilot był wprowadzony w bład co do własnej pozycji i na krótko przed lądowaniem to urządzenie wyłaczył: bo taka jest procedura…

Potwierdza to hipoteze o zamachu elektronicznym
Patrz strona: http://www.nva-flieger.de/_tl/index.php/technik/ff...

CO TO JEST Radarowy miernik wysokosci RW-5M?
Radarowe mierniki wysokosci (altimetry) służa pomiarowi prawdziwej wysokości ponad poziomem terenu, szczególnie na niskich wysokościach kiedy pomiar barometryczny jest zbyt niedokładny….

RW-3 RW-5
Zakres mierzonej wysokości 300m 750m
Dokładność pomiaru 1m (<10m)
10% (>10m) 0,6m (<10m)
6% (>10m
Dokładność pokazywana na ekranie w.o. 0,8m (<10m)
8% (>10m)

Tak więc mówienie o zlych wysokościach pomiaru barometrycznego jest absolutną bzdurą.
Wysokosciowy miernik radarowy jest podstawowym elementem wyposazenia elektroniki pokladowej samolotu.
Jesli nie było tego miernika, mającego dokładność rzędu 5m na tej wysokości i to tylko dlatego, że ten miernik był przestarzały, to z pewnoscia znalazł sie tam miernik jeszcez lepszej jakosci, zaś cytowana przez samego internaute wskazówka pokazuje, że “miała również do dyspozycji radiowysokościomierz”.

Z informacji uzyskanych przez redakcję smolensk-2010.pl wynika, że własnie ten typ wysokosciomierza był tam stosowany.

Zamieszczamy częściowy tylko opis wyposażenia elektronicznego maszyny prezydenkiej:
W odróżnieniu od maszyn seryjnych, nasze Tupolewy otrzymały w trakcie użytkowania i kolejnych remontów/przeglądów przede wszystkim nowoczesne wyposażenie awioniczne.

Stały się tym samym jednymi z bardziej zaawansowanych Tu-154 użytkowanych na świecie.
Kabina pilotów to mozaika starych przyrządów radzieckich z zachodnimi.

Urządzenia łączności stanowią radiostacje KF Mikron, UKF Orłan-85ST, telefon satelitarny (od 2008 roku), radiostacja R-855UM, urządzenie łączności wewnętrznej SPU-7B, system głośnikowy SGS-25, magnetofon rejestracji rozmów załogi Mars BM.

Bezpieczeństwo wykonywania zadań w powietrzu umożliwiają nowoczesne urządzenia nawigacyjne. Należą do nich:

•zdwojony system nawigacyjny FMS UNS-1D (produkcji Universal Avionics) z komputerem nawigacyjnym Navigation Computer Unit (NCU) oraz dwoma panelami sterowania i kontroli (FPCDU – Flat Panel Control Display Unit) i dwoma kompletami dwunastokanałowych odbiorników GPS z antenami CI 401;
•radiokompas ARK-15M,
•radiowysokościomierz RW-5M,
•system nawigacji i lądowania Kurs-MP-70,
•dodatkowy odbiornik nawigacyjny GPS Bendix/King KLN-89, wcześniej
•użytkowany był odbiornik Garmin 155XL, samolot o n/b 101 posiadał
•kolejny odbiornik GPS-1000 z anteną typ CI 401,
•odbiornik sygnałów radiowych Radio Reference Sensor z anteną DME,
•splitterem sygnałów VOR,
•system sterowania samolotem ABSU-154-2,
•system kursowy TKS-P2,
•system danych aerodynamicznych WBE-SWS,
•system zobrazowania powierzchni ziemi i ostrzegania o zbliżaniu do
•przeszkód terenowych TAWS
•system antykolizyjny TCAS-II (wykrywa do 45 obiektów, obrazuje 30 z nich),
•radar pogodowy RDR-4B,
•wyświetlacz wielofunkcyjny MFD-640,
•dopplerowski miernik kąta znoszenia i prędkości podróżnej DISS-013

Źródło: portal Smolensk-2010.pl