Tu-154 nie "dachował" (Tommy Lee)

A to niby czemu?
Po przekroczeniu punktu 7 i kąta 90 stopni, prędkość obrotowa zaczęła maleć bowiem różnica siły nośnej prawego skrzydła, przy locie grzbietowym, działała teraz w prawo.

To że "nośna" to nie znaczy do góry! Prawo Bernoulliego nie zna pojęcia góra dół lewo prawo.

bardziej niż dziesiątki hipotez nt przebiegu katastrofy, zastanawia fakt, że mając 15, 30 a może
i więcej sekund, piloci nie zdołali przekazać ziemi, a tym samym utrwalić, nawet najkrótszego
sygnału - meldunku co się dzieje - co się stało?
Przykłady obu IŁ-ów 62 są trudno porównywalne, ale jednak.
Niejaki Graś powiedział wczoraj, że strona polska otrzymuje wszystko o co poprosi...
Chyba, że oni tak jak Tusk odpowiedział na prośbę nieżyjącego Prezydenta o dokumenty
ze "szczytu": prosić, to ty sobie możesz...

Co prawda prawo Bernouliego nie zna pojęcia góra dół, ale siła nośna jest uzależniona od geometrii opływu płata, zwanego skrzydłem. Dlatego ptak uzyskuje siłę nośną machaniem skrzydłem, zauważ MarkuD., raz w dół, raz w górę. Dlatego żaglowce mogą halsować. W zależności od geometri opływu płata przez powietrze, wektor siły nośnej jest skierowany prostopadle od powierzchni natarcia płata, ale gdy ta powierzchnia natarcia jest od spodu, wtedy skrzydło ciągnie "w górę", ale może być i górną powierzchnią skrzydła, wtedy ciągnie skrzydło "w dół". Tak działają lotki, wystarczy zmienić ich ustawienie w stosunku do strumienia powietrza i już zaczynają ciągnąć w przeciwną stronę.

Postaraj sobie MarkuD wyobrazić to, co się w opisywanym scenariuszu działo z samolotem, sterami kierunku i wysokości i jak zmieniało się ich ustawienie w stosunku do masy powietrza, zakładamy, że prawie nie było wiatru. Wtedy przyspieszenie i następnie zwolnienie rotacji staje się naturalne albo nawet oczywiste. Można to przećwiczyć na prostym modelu samolotu, nawet z patyka i linijki zamiast skrzydeł.

Jasne, że ten scenariusz nie daje odpowiedzi DLACZEGO samolot znalazł się tak nisko, tak daleko od punktu oczekiwanego przyziemienia. To jest po prostu inny problem.

Inna sprawa. Samolot, w żadnym przypadku nie miał prawa znaleźć się tak nisko, tak daleko od punktu przyziemienia. DLATEGO to nie mógł być przypadek.

co nam powie Putin. Tak przecież nam oznajmił.
Czarne skrzynki cały czas są u ruskich, mogą oni zrobić z nimi to, co IM SIE PODOBA.
My najwyżej możemy spekulować.
Mniejsza o to, czy samolot dachował, czy nie. Faktem jest, ze nie żyje 96 osób, najwięksi polscy patrioci i kwiat polskiej polityki a ich życia nic nie wróci.
Dlatego w żadne przypadki nie wierzę.

Pozdrawiam serdecznie

Polemizuję ze zdaniem w którym nie ma mowy o lotkach i ich ustawieniu względem skrzydła. (Nawet myślałem że zaraz się o tym doczytam). Zakładam że nie ma danych o tym by się zmieniało. Nie ma więc powodu by prędkość obrotowa nie wzrastała po przekroczeniu 90 stopni. A może np. po 120? Autor wnioskuje że siła nośna zmieniła kierunek działania bo samolot przekroczył 90.

Z Tobą też nie za bardzo się zgodzę. Piszesz : Postaraj sobie MarkuD wyobrazić to, co się w opisywanym scenariuszu działo z samolotem, sterami kierunku i wysokości i jak zmieniało się ich ustawienie w stosunku do masy powietrza, zakładamy, że prawie nie było wiatru. Wtedy przyspieszenie i następnie zwolnienie rotacji staje się naturalne albo nawet oczywiste.
Wnioskujesz z faktu że nieokreślone coś działo się ze sterami i z tego wnosisz że coś jest oczywiste? Mógłbym przyznać Ci rację jeślibyś wskazał cóż takiego stało się po osiągnięciu tych 90 (dokładnie), bo autor pisze że Po przekroczeniu punktu 7 i kąta 90 stopni, prędkość obrotowa zaczęła maleć bowiem różnica siły nośnej prawego skrzydła, przy locie grzbietowym, działała teraz w prawo.

Nie polemizuję z faktem - samolot się nie obrócił - ale nie każdy argument przyjmuję bezkrytycznie.

PS.Jeśli są prawdą podane wysokości lotu to raczej nie mógłby się obrócić, bo zawadziłby o ziemię tym krótszym skrzydłem.