Co Tusk zrobił z dotacją unijną na koleje z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko? Dlaczego chce sprzedać PKP CARGO?

Firma Hyper Poland na torze testowym o długości prawie
50 m zademonstrowała, jak wyglądać będzie technologia magrail. Model
wykonano w skali 1:5.

„Zaprezentowaliśmy
pierwszy prototyp technologii magrail - to jest inspirowana koncepcją
hyperloop technologia, która umożliwia przekształcenie istniejącej
infrastruktury kolejowej w pasywną kolej magnetyczną” - powiedział
w rozmowie z PAP Przemysław Pączek z Hyper Poland. Dodał, że magrail
poruszać się będzie po zwykłych torach kolejowych znacznie szybciej niż
pociągi klasyczne i będzie zużywać mniej energii.

Katarzyna
Foljanty z Hyper Poland zapewnia, że dzięki magrail będzie można się
poruszać się z prędkością 300 km na godzinę po trasach kolei
konwencjonalnej i do 415 km na godzinę - po trasach Kolei Dużych
Prędkości (w Polsce to np. Centralna Magistrala Kolejowa a we Francji
- TGV).

Paweł Radziszewski z Hyper Poland opowiada: „Kolej
magnetyczna jest koleją, która zamiast kół do poruszania się
wykorzystuje zjawisko lewitacji magnetycznej”. I tłumaczy, że pojazd
będzie się unosił nad torem, dzięki, czemu będzie można zlikwidować
tarcie i zużywanie się kół.

Kolej magnetyczna istnieje już
w Japonii czy w Chinach, ale polski start up chce wykorzystywać w swoim
pomyśle mechanizm, który nie był tam stosowany - pasywną lewitację
magnetyczną. Radziszewski tłumaczy, że taką lewitację często porównuje
się z siłami, które unoszą samolot. „Jak samolot się rozpędza,
to na skrzydłach powstaje siła nośna i (samolot) się odrywa od Ziemi.
Tu jest dokładnie tak samo, czyli im szybciej jedziemy, tym siła
odpychająca nasz pojazd od Ziemi jest wyższa i w pewnym momencie się
odrywamy od toru” - mówi. I dodaje, że aby unieść pojazd nie
potrzebujemy dostarczyć energii ani do toru, ani do pojazdu.

Przemysław
Pączek spodziewa się, że koszty wdrożenia technologii magrail byłyby
o 60-70 proc. niższe niż koszty budowy nowej linii Kolei Dużych
Prędkości. Firma chce, aby gotowy produkt trafił na rynek w ciągu 5 lat.

Twórcy technologii zapewniają, że w pierwszym etapie magrail
instalować można na istniejących już w Polsce torach. Na torach
instalowane byłyby specjalne nakładki z silnikiem liniowym. Nie byłby on
jednak żadną przeszkodą dla tradycyjnych pociągów, które mogłyby
podróżować po torach jednocześnie z pociągami magnetycznymi.

Innowatorzy
mają już jednak pomysł, jak sprawić, by kolej była jeszcze szybsza.
„Jeżeli chcemy pójść krok dalej, możemy tę infrastrukturę domknąć
+łupinami próżniowymi+” - dodaje Paweł Radziszewski i informuje,
że jeśli zredukowałoby się opory powietrza, magrail osiągałby nawet
prędkość 600 km/h. Trzecim etapem byłby już hyperloop, który miałby
osiągać 1200 km/h. Aby osiągnięcie takich prędkości było możliwe,
potrzebna będzie jednak zupełnie nowa infrastruktura.

Hyper
Poland prace nad technologią magrail prowadzi m.in. dzięki
dofinansowaniu o wysokości 16,5 mln zł z Narodowego Centrum Badań
i Rozwoju oraz wsparciu partnerów, m.in. Microsoft i Transfer
Multisort Elektronik.