Drugi Tu-154- próby- coś się nie klei...

po przecieku informacji o prawie powtórce rozbicia "najlepszej maszyny swiata - do niedawna" TVN24 dał info, że zostały nagrane przez prokuraturę "szumy z kabiny TU-154" do analizy skrzynek.

Pytanie do jednostki w Łasku?

można spytać, tym bardziej, że pokjawiły się informacje, ze chcieli to zataić.

Jak napiszesz, to wyslemy :)

w TVP INfo poinformowano, że ta sytuacja miała miejsce miesiąc wstecz, a notatka sporządzona w tej sprawie ma nadane znaczenie "niejawna".

Wojsko: incydent z Tu-154M nie był poważny

Rzecznik Dowództwa Sił Powietrznych ppłk Robert Kupracz potwierdził,
że 17 lutego tupolew odbywał loty szkoleniowe, m.in. z wykorzystaniem
lotniska w Mińsku Mazowieckim. Po zakończeniu lotu, zgodnie z
procedurami, przejrzano rejestratory kontroli lotu.

- W trakcie tego przeglądu stwierdzono pewne nieprawidłowości, w
związku z tym dowódca 36. specpułku powołał komisję do zbadania tego
incydentu lotniczego. Komisja zaliczyła to zdarzenie do kategorii
"incydent zwykły". To już świadczy o tym, że nie ma mowy o tym, by mogło
dojść do katastrofy, dlatego że gdyby była taka realna groźba, to wtedy
kategoria tego zdarzenia brzmiałaby "poważny incydent lotniczy" -
powiedział Kupracz.

Jego zdaniem decyzja komisji świadczy o tym, że doszło do błędu
pilota, "który mógł się wydarzyć podczas lotów szkoleniowych". O jaki
konkretnie błąd chodzi, tego ppłk Kupracz nie podał, ponieważ karta
badania incydentu lotniczego jest dokumentem zastrzeżonym.

Według "Polityki", lotnicy ćwiczyli w Mińsku Mazowieckim starty i
podejścia do lądowania. Za sterami siedzieli kursant, który pilotował
maszynę oraz instruktor, który dowodził całą załogą i pomagał szkolącemu
się oficerowi.

"Podczas jednego ze startów pilot-instruktor popełnił błąd. Na
niewielkiej wysokości, bo ledwie kilkudziesięciu metrów nad ziemią, przy
zbyt małej prędkości i przy wysuniętym podwoziu, "schował" klapy w
skrzydłach. W ten sposób samolot zaczął niebezpieczne tracić siłę nośną"
- napisał tygodnik. Według rozmówców "Polityki" groziło to rozbiciem
maszyny.

Tygodnik pisze, że w krytycznej sytuacji przytomnością umysłu wykazał
się technik pokładowy, który tuż po tym, gdy instruktor popełnił błąd,
miał krzyknąć: "Co z podwoziem!?". Dopiero wtedy pilot-instruktor
zreflektował się i błyskawicznie przestawił klapy, zwiększając siłę
nośną maszyny.

Tygodnik twierdzi, że dowództwo 36. specpułku chce utajnienia raportu z incydentu.

"w TVP INfo poinformowano, że ta sytuacja miała miejsce miesiąc wstecz, a notatka sporządzona w tej sprawie ma nadane znaczenie "niejawna".
Nie ma problemu, możliwe, że część informacji jest JAWNA. Z odmowy też można czytać między wierszami :) Zresztą to jest INNA sprawa prawdopodobnie:
http://tvp.info/informacje/polska/drugi-tu154-o-malo-sie-nie-rozbil/4197542
Tu mamy Łask...

no to do dzieła ! poprosze o projekt

Stowarzyszenie Blogmedia24.pl Olsztyn, 24 marca 2011 r.

ul.Rzędziana 32
11-041 Olsztyn

Pan Ppłk
Robert KUPRACZ
Szef Wydziału Prasowego - Rzecznik Prasowy Dowództwa Sił Powietrznych
rzecznik@sp.mil.pl

Wniosek o udzielenie informacji publicznej

Działając w imieniu Stowarzyszenia Blogmedia24.pl z siedzibą w Olsztynie, na podstawie art. 2 ust. 1 i 2, w związku z art. 3 ust. 1 pkt 1 ustawy o dostępie do informacji publicznej z dnia 6 września 2001 r. (Dz. U. Nr 112, poz. 1198) zwracam się z prośbą o udostępnienie informacji w zakresie wyjaśnienia okoliczności lotów treningowych drugiego samolotu Tu-154, numer boczny 102, o których informowały media, m.in.:
http://tvp.info/informacje/polska/drugi-tu154-o-malo-sie-nie-rozbil/4197542.

Z podanej w linku informacji wynika, że podczas lotu szkolnego samolotu Tu-154, w trakcie którego ćwiczono starty i podejścia do lądowania, wydarzył się incydent grożący katastrofą lotniczą. W informacji podano, że podczas lotów treningowych wykorzystano m.in. lotnisko w Mińsku Mazowieckim.

Niemniej z innego medium- gazety lokalnej "Siedem Dni" wynika, że przeprowadzono inne loty z tą samą maszyną ale na innym lotnisku- w Łasku:
http://www.siedemdni.pl/index.php/zdunska-wola/47-wiadomosci/1999-tupole...
"Choć, zapewne ze względów proceduralnych, baza lotnicza w Łasku milczy na temat testów Tupolewa, społeczność tzw. spotterów, obserwujących i fotografujących samoloty ma sporo informacji na ten temat. Również te zawarte w niniejszym artykule mają swoje źródło wśród członków EPLL Spotting Team."

W informacji jak wyżej pada sugestia, że:
"Trening w Łasku z pewnością przygotował załogę do eksperymentu, a być może, był już jego pierwszym etapem."
W związku z powyższymi, nieprecyzyjnymi doniesieniami medialnymi prosimy o podanie terminów lotów szkoleniowych samolotu Tu-154 o numerze bocznym 102, z wyszczególnieniem czasu i miejsc oraz poinformowanie nas jako wnoszącego o informację publiczną o wynikach owych eksperymentów. Jakie wnioski wyciągnięto i dlaczego opinia publiczna nie jest poinformowana o powyższych lotach?

Z uwagi na doniesienie medialne, iż informacja o incydencie w Mińsku Mazowieckim stanowi informację niejawną, prosimy o podanie podstawy prawnej ewentualnej odmowy udzielenia informacji wnioskowanej w tym zakresie i poinformowanie nas o powiązaniach między lotami w Mińsku a Łasku i odniesienie się do sugestii jak wyżej.
Szczególnie interesuje nas próba w Łasku.
Z poważaniem

Gdyby ktoś chciał na własną rękę zapytać bezpośrednio w bazie:
32. Baza Lotnictwa Taktycznego

Ul. 9 Maja 63
98-100 ŁASK

Dowódca: płk dypl. pil. Dariusz Malinowski
tel. 43 677-06-00
fax. 43 677-07-09
CA MON. 554-600
CA MON fax. 554-709

Oficer Prasowy 32 BLot: p.o. ppor Marek Kwiatek
tel. 43 677-06-01
CA MON. 554-447
kom. 525 036 722
e-mail: rzecznikprasowy@32blot.pl

JUZ SIĘ WYSYŁA, DZIEKUJĘ

Pan Ppłk
Robert KUPRACZ
Szef Wydziału Prasowego
Rzecznik Prasowy Dowództwa Sił Powietrznych
rzecznik@sp.mil.pl

Oficer Prasowy 32 BLot
p.o. ppor Marek Kwiatek
tel. 43 677-06-01
CA MON. 554-447
kom. 525 036 722
e-mail: rzecznikprasowy@32blot.pl

kazdemu z nas przychodzi do głowy taka oto myśl, że Tupolew wykonywał testy, które "musiały sie udać", bo miały potwierdzic ustalenia z raporu MAK. Niejawne są na razie do czasu opracowania i przedstawienia opinii publicznej. Co pewnei nastąpi z wielką pompą tuz przed 10 kwietnia.
W każdym razie dobrze, że sprawa wyciekła i dobrze, że ślecie to pismo.

http://lotnictwo.net.pl/10-lotnictwo_wojskowe/31-lotniska_wojskowe/129-l...
14-03-2011 15:07 #228
kakulek

.I ponownie dzięki kolegom udało mi się złapać TUtkę

Kliknij na ten pasek aby zobaczyć zdjęcie w rozmiarze 800x533px.

Poniżej zdjęcie z numerkiem:
http://photos.skrzydla.org/2011-03-13/97218.jpg

bardzo jestem ciekawa odpowiedzi ;)

Echo tematu:
http://lamelka222.salon24.pl/290729,wygibasy-lotnicze-watki-smolenskie-c...

– F-16 nadają się wyłącznie do lotów patrolowych. W Libii, gdzie do samolotów się strzela, nie miałyby czego szukać – mówi "Rz" Dorn.

Dlaczego? Poseł zaznacza, że maszyny nie zostały wyposażone w docelową wersję elektronicznego systemu obrony indywidualnej AIDEWS. Ostrzega on pilota np. przed odpalonymi w jego kierunku pociskami. Dorn o ten system pytał kilka miesięcy temu MON. W odpowiedzi wiceminister Czesław Piątas stwierdził, że ostateczną wersję oprogramowania Amerykanie dostarczą w maju 2013 r. –Od tego momentu samoloty F-16 będą posiadały zdolność wykonywania zadań w potencjalnych rejonach operacji w warunkach zagrożenia, zgodnie z wymaganiami celu Sił Zbrojnych A 3114: samoobrona statków powietrznych, oraz będą spełniały wymagania określone dla statków powietrznych wydzielanych do Sił Wysokiej Gotowości NATO – tłumaczy Piątas.

– Brak docelowej wersji systemu AIDEWS nie oznacza, że nasze jastrzębie są całkowicie pozbawione elementów ochrony – podkreśla ppłk Robert Kupracz, rzecznik Dowództwa Sił Powietrznych. – Wszystkie polskie F-16 zostały wyposażone w rozwojowe wersje tego systemu, które są bardziej zaawansowane niż te, których używają niektóre państwa NATO.

Jednak zdaniem eksperta lotniczego Tomasza Hypkiego sytuacja jest trudna: – Na F-16 Polska wydała mnóstwo pieniędzy. A w tej chwili te samoloty nadają się tylko do prowadzenia szkoleń i to w niezbyt szerokim zakresie – ocenia.

Polskie wojsko ma 48 takich maszyn, które kosztowały (wraz z uzbrojeniem, wyposażeniem i szkoleniami) blisko 3,5 mld dolarów. Do ich obsługi jest potrzebnych 72 pilotów. Ilu mamy w tej chwili? – Wystarczająco wielu – zapewnia ppłk Kupracz. Jak wynika z informacji "Rz", jest ich niespełna 50. Wojsko zapewnia jednak, że są dobrze wyszkoleni, np. regularnie biorą udział w międzynarodowych szkoleniach. – Uczestniczą tam w symulowanych operacjach z udziałem 30 – 40 różnego typu samolotów – podkreśla rzecznik Dowództwa Sił Powietrznych. Raz na pół roku każdy z nich ćwiczy też tankowanie w powietrzu.

Piloci bazy z Łasku pełnią dyżury bojowe w ramach narodowego systemu obrony powietrznej. – Przez całą dobę dwóch pilotów musi być gotowych do startu w ciągu 15 minut – wyjaśnia ppłk Kupracz. Wkrótce w system dyżurów zostanie też włączona baza w Krzesinach. Na tym jednak nie koniec. – Polska zgłosiła F-16 do sił odpowiedzi NATO. We wrześniu przejdziemy ostateczną certyfikację – tłumaczy ppłk Kupracz. Czy to oznacza, że moglibyśmy brać udział w operacjach takich jak ta w Libii? Ppłk Kupracz nie odpowiada wprost. – Decyzje należą do polityków. Ale chyba informacje, które przekazałem, mówią same za siebie – zaznacza.
Rzeczpospolita

http://www.rp.pl/artykul/68342,633214.html

Stefan Hambura, pełnomocnik prawny kilku rodzin ofiar katastrofy smoleńskiej, złożył do Wojskowej Prokuratury Okręgowej w Warszawie wniosek o umożliwienie mu zapoznania się z zapisami rejestratora szybkiego dostępu ATM-QAR (parametrów lotu).

Kopia tej tzw. trzeciej czarnej skrzynki znajduje się w aktach prokuratury oraz jest w dyspozycji komisji Jerzego Millera. "Pragnę podkreślić, że jest to jeden z kluczowych dowodów pozwalających wskazać na przebieg i przyczyny katastrofy" - napisał we wniosku mecenas Hambura.

Prawnik dodaje: "Wojskowa Prokuratura Okręgowa w Warszawie w swoim piśmie z dnia 24.12.2010 r. słusznie używa określenia 'rejestratora szybkiego dostępu ATM-QAR'. Za kilkanaście dni będziemy obchodzili pierwszą rocznicę katastrofy smoleńskiej i nadal jest brak dostępu do zapisów 'rejestratora szybkiego dostępu ATM-QAR'."

Zdaniem Hambury - dotychczasowe postępowanie Wojskowej Prokuratury Okręgowej w Warszawie narusza proceduralne prawo do efektywnego i skutecznego śledztwa.

Kopia wniosku zostanie przesłana do Prokuratora Generalnego Andrzeja Seremeta.

http://niezalezna.pl/8140-hambura-chce-dostepu-do-czarnej-skrzynki-tu-154

36. specpułk przygotowuje się do eksperymentu z samolotem Tu-154. Ma to pomóc w ustaleniu przyczyn katastrofy pod Smoleńskiem

autor: Seweryn Sołtys

źródło: Fotorzepa

Tupolew

+zobacz więcej

Według reporterów "Wiadomości" TVP samolot Tu-154 z członkami
komisji Jerzego Millera wystartuje z Warszawy i przez kilka godzin
będzie pozostać w powietrzu. Nie będzie lądował w Smoleńsku, ale na
jednym z polskich lotnisk, wyposażonych w podobne urządzenia. Lotnisko
nie może być wyposażone w system TAWS.

Z informacji „Wiadomości" TVP1 wynika też, że komisja sprawdzi, czy
piloci podczas feralnego lądowania we właściwy sposób skorzystali z
przycisku automatycznego odejścia na drugi krąg. – Pozwoli to ustalić,
czy w ostatniej fazie lotu pilot zareagował na to, że samolot zaczął
gwałtownie opadać – wyjaśnia kpt. Robert Zawada, były pilot wojskowy. Po
drugie dowiemy się, czy jeśli pilot zareagował, to miał jeszcze szansę
bezpiecznie wyprowadzić maszynę w górę – dodaje Zawada.

No dobra, eksperyment się już odbył, teraz to tylko pic dla gawiedzi:
http://wiadomosci.wp.pl/kat,1342,title,Czy-mozna-bylo-uniknac-Smolenska-...
"Samolot Tu-154M z ludźmi z komisji ministra Jerzego Millera wystartuje z Warszawy i przez kilka godzin będzie pozostać w powietrzu. Na pewno nie podejmie próby lądowania w Smoleńsku, wyląduje za to na jednym z polskich lotnisk posiadających wyposażenie podobne do tego, jakie jest na lotnisku Siewiernyj. "

eksperci odczytali informacje zapisane w rejestratorze ATM-QAR. – Wykonanie ekspertyzy zleciliśmy biegłym z polskiej firmy ATM, która jest producentem rejestratora. Niebawem zakończą prace. Ich opinia powinna być gotowa w najbliższych dniach – mówi "Rz" płk Zbigniew Rzepa, rzecznik Naczelnej Prokuratury Wojskowej.

Na rejestratorze szybkiego dostępu z Tu-154 zapisywały się odczyty z urządzeń maszyny (dwie skrzynki, które nagrywały dźwięki w kokpicie, wciąż są w Rosji i polscy eksperci nie mają do nich dostępu).

Polska czarna skrzynka ATM-QAR z rozbitego pod Smoleńskiem Tu-154 wróciła do kraju w połowie kwietnia 2010 r., razem z polskimi ekspertami badającymi katastrofę.

Polscy prokuratorzy dopiero w październiku 2010 r. powołali biegłych i zlecili wykonanie ekspertyzy fachowcom z ATM.

Wiadomo, że wcześniej w tej sprawie konsultowali się z ekspertami z Instytutu Technicznego Wojsk Lotniczych w Warszawie oraz ze znawcami tej materii ze szkoły oficerskiej w Dęblinie.

Biegli mieli odczytać zapisy i wykonać ich analizę na potrzeby śledztwa.

– To wszystkie dane dotyczące parametrów lotu, które są zapisane w rejestratorze, takie jak prędkość, z jaką w poszczególnych fazach poruszał się samolot, wysokość, na jakiej leciał, jakie było jego przechylenie – wylicza "Rz" Paweł Jajkowski, ekspert z firmy ATM.

Biegli mają także szczegółowo opisać, jakie były obroty silników i np. jaką wysokość podawał radiowysokościomierz. To ostatnie jest szczególnie ważne. Bowiem – jak się przypuszcza – kiedy samolot leciał nad wąwozem przed pasem lotniska, piloci, kierując się wskazaniami radiowysokościomierza, mogli mylnie odczytać wysokość.

Z kolei przeanalizowanie obrotów silnika może ułatwić odpowiedź na pytanie, dlaczego w ostatniej fazie lotu pilotom prezydenckiego tupolewa nie udało się poderwać maszyny po wydaniu komendy "odchodzimy".

Jak mówi "Rz" Jajkowski, samo odczytanie zapisów z rejestratora nie jest trudne, czasochłonne jest natomiast opisanie wszystkich wskazań i postawienie wniosków.

Tymczasem dostępu do odczytów rejestratora domaga się mec. Stefan Hambura, pełnomocnik kilku rodzin ofiar katastrofy smoleńskiej.

– Nie chcę opinii biegłych, ale umożliwienia mi zapoznania się z zapisami rejestratora szybkiego dostępu ATM-QAR, na którym są utrwalone techniczne parametry lotu – tłumaczy "Rz" Hambura. – Złożyłem wniosek w tej sprawie do wojskowej prokuratury.

Kpt. Robert Zawada, były pilot wojskowy, uważa, że pełny obraz lotu dadzą dopiero zapisy ze wszystkich trzech rejestratorów z Tu-154M.

– Jeżeli się odczyta zapisy ze wszystkich trzech czarnych skrzynek, skoreluje wszystkie dane, zestawi je w czasie, to będziemy mieli lot jak na dłoni – mówi "Rz" kpt. Zawada. – Będzie wiadomo, jak pracowały urządzenia, jakie były obroty silnika, czy wzrastały i w jakim tempie np. po komendzie "odchodzimy".

http://www.rp.pl/artykul/459542,634191.html

Ucichło poza nową informacją o próbach do końca kwietnia...

Przygotowania do przeprowadzenia eksperymentu na Tu-154M zostały zakończone, ale jego termin wciąż jeszcze nie jest ustalony - poinformowało wojsko. Doświadczenie ma przeprowadzić polska komisja badająca katastrofę smoleńską.

Jak powiedział rzecznik Dowództwa Sił Powietrznych ppłk Robert Kupracz, lotnicy czekają m.in. na odpowiednią pogodę, określoną w założeniach do eksperymentu. Kupracz nie wyjaśnił, co to konkretnie oznacza. Podkreślił natomiast, że przygotowania do eksperymentu zostały zakończone, ale terminu jego przeprowadzenia nie uzgodniono jeszcze z komisją, której przewodniczy szef MSWiA Jerzy Miller.

W środę Miller powiedział, że prace komisji wyjaśniającej okoliczności katastrofy smoleńskiej nie zostaną zakończone, dopóki nie zostanie przeprowadzony eksperyment na Tu-154M. Dopytywany przez dziennikarzy, dlaczego eksperyment się opóźnia, Miller powiedział, że pytanie to należy kierować do 36. Specjalnego Pułku Lotnictwa Transportowego, do którego należy maszyna, a być może do kierownictwa Sił Zbrojnych. "Nie ja przeprowadzam ten eksperyment, tylko 36. pułk" - dodał.

Komisja Millera w połowie stycznia poinformowała, że eksperyment ma polegać na próbnym locie bez odwzorowywania warunków atmosferycznych, które panowały 10 kwietnia 2010 r. w Smoleńsku. Lot Tu-154M o numerze 102 miałby wykazać m.in. czy załoga samolotu numer 101, który uległ katastrofie, miała dość czasu na przerwanie zniżania i bezpieczne poderwanie samolotu, by odejść na drugi krąg bądź odlecieć na lotnisko zapasowe.

W środę minister Miller także nie określił terminu, kiedy mógłby zostać przeprowadzony eksperyment na Tu-154M. - Przygotujemy przelot, który jest istotny dla tych, którzy dobrze znają zawód pilota, a dla których niektóre elementy ostatniego fragmentu lotu polskiego samolotu stanowią jeszcze znak zapytania. (...) Każdy samolot trochę inaczej zachowuje się w ekstremalnych warunkach. Dla rozstrzygnięcia tych wątpliwości naprawdę musimy ten lot symulować na samolocie o numerze bocznym 102, bliźniaczo podobnym (do Tu-154 M, który rozbił się pod Smoleńskiem). Dopóki tego nie zrobimy, nie jesteśmy gotowi zakończyć procesu badawczego - powiedział minister.

Zdaniem płk. Edmunda Klicha, który był polskim akredytowanym przedstawicielem przy badającym katastrofę Międzypaństwowym Komitecie Lotniczym (MAK), eksperyment ma m.in. wyjaśnić, czy załoga użyła systemu automatycznego przerwania podejścia i odejścia na bezpieczną wysokość.

Gdy na ok. 20 sekund przed katastrofą pierwszy pilot wydał komendę "Odchodzimy na drugie zajście" samolot znajdował się - według MAK - 60-70 m nad poziomem lotniska. Nawigator, najprawdopodobniej posługując się radiowysokościomierzem, podawał wówczas wysokość 90-100 m nad ziemią (przed lotniskiem było zagłębienie terenu).

Według Klicha w Smoleńsku podchodzenie do lądowania "w automacie" - jeśli do tego doszło - było niezgodne z procedurami. Samolot może bowiem automatycznie przerwać lądowanie tylko, gdy na lotnisku jest system naprowadzania samolotów ILS. Takiego systemu w Smoleńsku nie było.

- Na rejestratorach nie było żadnego znaku, że naciśnięto przycisk "uchod" (automatycznie przerywa schodzenie i rozpoczyna nabieranie wysokości przez samolot). Większość specjalistów twierdziła, że naciśnięcie tego przycisku nie daje żadnego znaku na rejestratorze. Daje go dopiero aktywacja systemu automatycznego odejścia. Dopiero eksperyment ma wyjaśnić, że coś takiego zostało uruchomione" - powiedział w ubiegłym tygodniu płk Klich.
PAP

Szanowna Pani Prezes ,
w odpowiedzi na Pani wniosek o udzielenie informacji publicznej informuję, że:
1. załogi 36 splt nie wykonały jeszcze lotu, zwanego potocznie „eksperymentem” ” na potrzeby komisji badającej katastrofę lotniczą pod Smoleńskiem,
2. loty, które były wykonywane na różne lotniska w kraju, nie tylko na lotniska wojskowe, były lotami szkolnymi i lotami treningowymi, realizowanymi zgodnie
z Rocznym Planem Szkolenia Lotniczego 36 splt  i obowiązującym Programem Szkolenia Lotniczego na samolocie Tu-154 M,
3. loty samolotu Tu-154M w 2011 r. odbywały się następująco
Data lotu    Trasa    Limit    Dysponent
15 sty    OK.-KRAKÓW    L. SZKOLNY    36 SPLT
15 sty    KRAKÓW-KRAKÓW    L. SZKOLNY    36 SPLT
15 sty    KRAKÓW-KRAKÓW    L. SZKOLNY    36 SPLT
15 sty    KRAKÓW-KRAKÓW    L. SZKOLNY    36 SPLT
15 sty    KRAKÓW-KRAKÓW    L. SZKOLNY    36 SPLT
15 sty    KRAKÓW-OK.    L. SZKOLNY    36 SPLT
16 sty    OK.-KRAKÓW    L. SZKOLNY    36 SPLT
16 sty    KRAKÓW-KRAKÓW    L. SZKOLNY    36 SPLT
16 sty    KRAKÓW-KRAKÓW    L. SZKOLNY    36 SPLT
16 sty    KRAKÓW-KRAKÓW    L. SZKOLNY    36 SPLT
16 sty    KRAKÓW-KRAKÓW    L. SZKOLNY    36 SPLT
16 sty    KRAKÓW-KRAKÓW    L. SZKOLNY    36 SPLT
16 sty    KRAKÓW-KRAKÓW    L. SZKOLNY    36 SPLT
16 sty    KRAKÓW-KRAKÓW    L. SZKOLNY    36 SPLT
16 sty    KRAKÓW-KRAKÓW    L. SZKOLNY    36 SPLT
16 sty    KRAKÓW-KRAKÓW    L. SZKOLNY    36 SPLT
16 sty    KRAKÓW-KRAKÓW    L. SZKOLNY    36 SPLT
16 sty    KRAKÓW-OK.    L. SZKOLNY    36 SPLT
17 sty    OK.-WROCŁAW    L. TRENINGOWY    36 SPLT
17 sty    WROCŁAW-WROCŁAW    L. TRENINGOWY    36 SPLT
17 sty    WROCŁAW-WROCŁAW    L. TRENINGOWY    36 SPLT
17 sty    WROCŁAW-WROCŁAW    L. TRENINGOWY    36 SPLT
17 sty    WROCŁAW-WROCŁAW    L. TRENINGOWY    36 SPLT
17 sty    WROCŁAW-OK.    L. TRENINGOWY    36 SPLT
18 sty    OK.-WROCŁAW    L. TRENINGOWY    36 SPLT
18 sty    WROCŁAW-WROCŁAW    L. TRENINGOWY    36 SPLT
18 sty    WROCŁAW-WROCŁAW    L. TRENINGOWY    36 SPLT
18 sty    WROCŁAW-OK.    L. TRENINGOWY    36 SPLT
20 sty    OK.-OK.    P. WŁASNE    36 SPLT
26 sty    OK.-WROCŁAW    L. TRENINGOWY    36 SPLT
26 sty    WROCŁAW-WROCŁAW    L. TRENINGOWY    36 SPLT
26 sty    WROCŁAW-WROCŁAW    L. TRENINGOWY    36 SPLT
26 sty    WROCŁAW-OK.    L. TRENINGOWY    36 SPLT
7 lut    OK.-WROCŁAW    L. SZKOLNY    36 SPLT
7 lut    WROCŁAW-WROCŁAW    L. SZKOLNY    36 SPLT
7 lut    WROCŁAW-WROCŁAW    L. SZKOLNY    36 SPLT
7 lut    WROCŁAW-WROCŁAW    L. SZKOLNY    36 SPLT
7 lut    WROCŁAW-WROCŁAW    L. SZKOLNY    36 SPLT
7 lut    WROCŁAW-WROCŁAW    L. SZKOLNY    36 SPLT
7 lut    WROCŁAW-OK.    L. SZKOLNY    36 SPLT
9 lut    OK.-OKSYWIE    L. SZKOLNY    36 SPLT
9 lut    OKSYWIE-OKSYWIE    L. SZKOLNY    36 SPLT
9 lut    OKSYWIE-OKSYWIE    L. SZKOLNY    36 SPLT
9 lut    OKSYWIE-OKSYWIE    L. SZKOLNY    36 SPLT
9 lut    OKSYWIE-OKSYWIE    L. SZKOLNY    36 SPLT
9 lut    OKSYWIE-OKSYWIE    L. SZKOLNY    36 SPLT
9 lut    OKSYWIE-OKSYWIE    L. SZKOLNY    36 SPLT
9 lut    OKSYWIE-OK.    L. SZKOLNY    36 SPLT
10 lut    OK.-MIŃSK MAZOWIECKI    L. SZKOLNY    36 SPLT
10 lut    MIŃSK MAZOWIECKI-OK.    L. SZKOLNY    36 SPLT
14 lut    OK.-WROCŁAW    L. SZKOLNY    36 SPLT
14 lut    WROCŁAW-WROCŁAW    L. SZKOLNY    36 SPLT
14 lut    WROCŁAW-WROCŁAW    L. SZKOLNY    36 SPLT
14 lut    WROCŁAW-WROCŁAW    L. SZKOLNY    36 SPLT
14 lut    WROCŁAW-WROCŁAW    L. SZKOLNY    36 SPLT
14 lut    WROCŁAW-OK.    L. SZKOLNY    36 SPLT
14 lut    OK.-ŁASK    L. SZKOLNY    36 SPLT
14 lut    ŁASK-ŁASK    L. SZKOLNY    36 SPLT
14 lut    ŁASK-ŁASK    L. SZKOLNY    36 SPLT
14 lut    ŁASK-ŁASK    L. SZKOLNY    36 SPLT
14 lut    ŁASK-OK.    L. SZKOLNY    36 SPLT
15 lut    OK.-ŚWIDWIN    L. SZKOLNY    36 SPLT
15 lut    ŚWIDWIN-ŚWIDWIN    L. SZKOLNY    36 SPLT
15 lut    ŚWIDWIN-ŚWIDWIN    L. SZKOLNY    36 SPLT
15 lut    ŚWIDWIN-ŚWIDWIN    L. SZKOLNY    36 SPLT
15 lut    ŚWIDWIN-ŚWIDWIN    L. SZKOLNY    36 SPLT
15 lut    ŚWIDWIN-OKSYWIE    L. SZKOLNY    36 SPLT
15 lut    OKSYWIE-OKSYWIE    L. SZKOLNY    36 SPLT
15 lut    OKSYWIE-OKSYWIE    L. SZKOLNY    36 SPLT
15 lut    OKSYWIE-OKSYWIE    L. SZKOLNY    36 SPLT
15 lut    OKSYWIE-OK.    L. SZKOLNY    36 SPLT
17 lut    OK.-DĘBLIN    L. SZKOLNY    36 SPLT
17 lut    DĘBLIN-MIŃSK MAZOWIECKI    L. SZKOLNY    36 SPLT
17 lut    MIŃSK MAZOWIECKI-MIŃSK MAZOWIECKI    L. SZKOLNY    36 SPLT
17 lut    MIŃSK MAZOWIECKI-OK.    L. SZKOLNY    36 SPLT
18 lut    OK.-KRAKÓW    L. TRENINGOWY    36 SPLT
18 lut    KRAKÓW-CEWICE    L. TRENINGOWY    36 SPLT
18 lut    CEWICE-OK.    L. TRENINGOWY    36 SPLT
11 mar    OK.-WROCŁAW    L. TRENINGOWY    36 SPLT
11 mar    WROCŁAW-WROCŁAW    L. TRENINGOWY    36 SPLT
11 mar    WROCŁAW-KRAKÓW    L. TRENINGOWY    36 SPLT
11 mar    KRAKÓW-OK.    L. TRENINGOWY    36 SPLT
12 mar    OK.-ŁASK    L. SZKOLNY    36 SPLT
12 mar    ŁASK-ŁASK    L. SZKOLNY    36 SPLT
12 mar    ŁASK-WROCŁAW    L. SZKOLNY    36 SPLT
12 mar    WROCŁAW-WROCŁAW    L. SZKOLNY    36 SPLT
12 mar    WROCŁAW-WROCŁAW    L. SZKOLNY    36 SPLT
12 mar    WROCŁAW-WROCŁAW    L. SZKOLNY    36 SPLT
12 mar    WROCŁAW-WROCŁAW    L. SZKOLNY    36 SPLT
12 mar    WROCŁAW-KRAKÓW    L. SZKOLNY    36 SPLT
12 mar    KRAKÓW-KRAKÓW    L. SZKOLNY    36 SPLT
12 mar    KRAKÓW-KRAKÓW    L. SZKOLNY    36 SPLT
12 mar    KRAKÓW-OK.    L. SZKOLNY    36 SPLT
13 mar    OK.-ŁASK    L. SZKOLNY    36 SPLT
13 mar    ŁASK-ŁASK    L. SZKOLNY    36 SPLT
13 mar    ŁASK-KRAKÓW    L. SZKOLNY    36 SPLT
13 mar    KRAKÓW-OKSYWIE    L. SZKOLNY    36 SPLT
13 mar    OKSYWIE-WROCŁAW    L. SZKOLNY    36 SPLT
13 mar    WROCLAW-KRAKÓW    L. SZKOLNY    36 SPLT
13 mar    KRAKÓW-OK.    L. SZKOLNY    36 SPLT
14 mar    OK.-OK.    P. WŁASNE    36 SPLT
16 mar    OK.-OKSYWIE    L. SZKOLNY    36 SPLT
16 mar    OKSYWIE-WROCŁAW    L. SZKOLNY    36 SPLT
16 mar    WROCŁAW-OK.    L. SZKOLNY    36 SPLT
21 mar    OK.-ŚWIDWIN    L. SZKOLNY    36 SPLT
21 mar    ŚWIDWIN-KRAKÓW    L. SZKOLNY    36 SPLT
21 mar    KRAKÓW-OK.    L. SZKOLNY    36 SPLT
21 mar    OK.-WROCŁAW    L. SZKOLNY    36 SPLT
21 mar    WROCŁAW-MIŃSK MAZOWIECKI-OK.    L. SZKOLNY    36 SPLT
22 mar    OK.-WROCŁAW    L. SZKOLNY    36 SPLT
22 mar    WROCŁAW-WROCŁAW    L. SZKOLNY    36 SPLT
22 mar    WROCŁAW-WROCŁAW    L. SZKOLNY    36 SPLT
22 mar    WROCŁAW-WROCŁAW    L. SZKOLNY    36 SPLT
22 mar    WROCŁAW-WROCŁAW    L. SZKOLNY    36 SPLT
22 mar    WROCŁAW-KRAKÓW    L. SZKOLNY    36 SPLT
22 mar    KRAKÓW-KRAKÓW    L. SZKOLNY    36 SPLT
22 mar    KRAKÓW-KRAKÓW    L. SZKOLNY    36 SPLT
22 mar    KRAKÓW-OK.    L. SZKOLNY    36 SPLT
23 mar    OK.-KRAKÓW    L. TRENINGOWY    36 SPLT
23 mar    KRAKÓW-KRAKÓW    L. TRENINGOWY    36 SPLT
23 mar    KRAKÓW-OK.    L. TRENINGOWY    36 SPLT

Z wyrazami szacunku
Szef Wydziału Prasowego
Rzecznik Prasowy Dowództwa Sił Powietrznych

ppłk Robert Kupracz

"12 mar OK.-ŁASK L. SZKOLNY 36 SPLT
12 mar ŁASK-ŁASK L. SZKOLNY 36 SPLT
12 mar ŁASK-WROCŁAW L. SZKOLNY 36 SPLT"
?
Bardzo zręczna odpowiedź. Teraz już wiem, że obserwacje trafne a rzecznik mnie niespecjalnie przekonał ;-)

Trwa tajny eksperyment na samolocie Tu-154M 102

Trwa eksperyment na samolocie Tu-154M 102, zaplanowany
i przeprowadzany przez polską komisję wyjaśniającą okoliczności
katastrofy smoleńskiej - poinformowała rzeczniczka MSWiA Małgorzata
Woźniak. Powiedziała, że nie wie, gdzie odbywa się eksperyment i ile
potrwa, jak poinformowała te dane są tajne.

- Mogę w tym momencie powiedzieć jedynie, że eksperyment jest
przeprowadzany. To jest kluczowe dla wyjaśnienia ostatnich minut lotu -
dodała rzeczniczka.

Jak wcześniej zapowiadano, eksperyment ma polegać na próbnym locie bez
odwzorowywania warunków atmosferycznych, które panowały 10 kwietnia 2010
r. w Smoleńsku. Lot Tu-154M o numerze 102 ma wykazać m.in. czy załoga
samolotu numer 101, który uległ katastrofie, miała dość czasu na
przerwanie zniżania i bezpieczne poderwanie samolotu, by odejść na drugi
krąg bądź odlecieć na lotnisko zapasowe.